4月30日，重庆各大火车站迎来客流高峰。据中国铁路成都局集团有限公司重庆车站介绍，重庆北站、重庆西站、沙坪坝站三大火车站当天加开列车44.5对，预计发送旅客26万人次。4月29日至5月6日，上述三站预计发送旅客200万人次。

　　中国铁路成都局集团有限公司有关负责人表示，“五一”假期期间，重庆的铁路旅客以旅游、探亲等客流为主。就售票情况来看，北京、上海、广州、汉口、西安、昆明、南宁、成都、贵阳等地均为重庆出发旅客的热门目的地。

图为重庆西站候车大厅。魏伟 摄 图为旅客正在进站。魏伟 摄 图为工作人员正在服务旅客。魏伟 摄 图为重庆西站的旅客。魏伟 摄 【编辑:王祎】

　　持续的低温、雨雪、冰冻天气，不仅影响了列车运行，也增加了检修工作的难度。负责京沪、京广高铁动车检修任务的北京南动车所里，检修员又增加了一个新身份——除冰人，他们要让穿行风雪的高铁列车温暖入库、安全体检。

　　这几天连续的降雪导致京沪、京广高铁部分列车停运，但北京南动车所的检测工作，没有减少，还在成倍增加。因为每列车入库后都要先除冰，再检测。

　　晚上11点，在北京西和雄安站间运行一天的C2727次列车，完成任务，入库检修，车头上顶着厚厚的冰块。

　　总台记者：冰不除的话，有什么影响？

　　北京动车段北京南动车运用所一级修车间值班主任 王昌雷：线上对动车组的运行状态有一个TEDS检测系统，如果有冰覆盖，是看不见动车具体的机械部件，所以入库以后，一定要先把冰除掉。

　　王昌雷告诉记者，动车打冰就像我们在雪后开车前，要除冰雪一样，只是难度更大，特别是车辆底部的转向架部分，技术要求更高。

　　北京动车段北京南动车运用所一级修车间值班主任 王昌雷：最难的在于风管的连接处，如果用蛮力干，容易对连接处造成损伤。工具是橡胶的，就是为了保护车下的机械部件，一定要慢慢敲。

　　和王昌雷一起当班的还有20名检修员，靠着手里这根打冰棒，一列车下来，最快要半个小时，如果赶上冰层厚的列车，则需要三个小时。

　　凌晨一点，又一列动车入库。由于前一天北京地区停运近百列始发车，其中就包括不少京沪、京广高铁沿线的返程车，原本需要到目的地检修，由于降雪不得不在这里临时检修。

　　北京动车段北京南动车运用所一级修车间值班主任 王昌雷：保证动车组安全正点上线，把旅客们平安送达，就是我们的工作。家里人坐车，同学坐车，说坐的是你检修的车，这也是一种骄傲。

　　（总台央视记者 郑连凯）

【编辑:刘欢】