北京市门头沟区黄安坨村坐落于京西百花山深处，距北京市中心约120公里，村内人口185户，入村仅有一条盘山路。让人意想不到的是，如此偏远的小山村竟办出了一所“顶流”民宿。2013年12月，在中共北京市委统战部的统筹协调下，北京市各民主党派重点支持门头沟区发展“8＋1”行动正式启动实施。2014年以来，九三学社北京市委会先后在黄安坨村设立“科技小院”、建起“百花山社”，让村民们看到了黄安坨村更加美好的明天。

中国农业大学理学院教师郭鑫宇在黄安坨村指导“科技小院”学生。(《中国新闻》报任德辉摄)

　　大学生给果树当“卫兵”

　　一台无人机在苹果树上空“嗡嗡嗡”地盘旋，继而喷洒出农药……这是近日发生在黄安坨村果园中的一幕。十多年前，黄安坨村发展起了以苹果为主的林果业。如今村里行动不便的老人居多，每到要为果树施药的季节，“科技小院”的学生们便会操纵无人机飞上枝头。

　　2014年，北京市首个科技小院在门头沟区黄安坨村挂牌成立，中国农业大学理学院教授、九三学社中国农业大学委员会主委吴学民带着他的学生们住进了黄安坨村。从此，身着红色工作衫的学生成了“叔叔伯伯”们田地里的“常客”。

　　2023年，村里的果树上出现了褐斑病。这种病不仅会造成果树落叶、影响肥力吸收，在果树间的传染还很快。为了尽快确定治疗方案，学生们向农大植物保护学院咨询，通过合理施药，顺利避免果树减产。

　　为丰富种植体系，近年来，吴学民团队在黄安坨引入了鸡心果、高山芦笋、黑果花楸等适宜当地种植的高附加值作物；实践“林下养鸡”的立体农业生产模式；帮助村民对果品进行深加工等。如今，黄安坨村的果园面积已由2014年的400亩扩大到800亩，相关农副产品销售额近百万元，村民人均年收入由2014年的7000余元增加至2.9万余元。

　　建筑师接过“接力棒”

　　离开黄安坨村的果园，沿着村主干道一路向上，几座别致的小院便映入眼帘。咖啡厅、图书馆、空中会客厅、高山足球场……“百花山社”民宿的落成，将村民们陌生的生活娱乐设施带进了山里。

　　这座“全国甲级民宿”为什么会出现在黄安坨村？2017年12月，在九三学社北京市委会的带领下，九三学社门头沟支部主委、中国中建设计研究院有限公司总规划师吴宜夏走进了黄安坨村，了解到了科技小院“扎根”高山的故事，也在绿水青山间找到了乡村振兴的“密码”。

　　“从可行性来说，黄安坨村依托科技小院已经形成了农业产业基础，又地处百花山自然保护区，群山环抱、空气清新，具有良好的生态基础。”吴宜夏说。

　　自2015年以来，深耕城乡规划与风景园林领域的吴宜夏将视野投向了北京、河北等地的乡村，积累了丰富的乡村规划项目经验。然而，黄安坨村交通不便，从市中心开车要走上将近三个小时的路程。吴宜夏提出要在这里办民宿时，大家都认为是天方夜谭。

　　“为了给游客们一个翻山越岭的理由，首先要给他们独一无二的体验。”吴宜夏说。黄安坨村群山环抱云海缭绕、拥有深厚红色积淀、良好农业资源，还有侏罗纪的古火山口。2023年，中国地质科学院地质力学研究所矿田构造研究室主任、九三学社北京市委委员陈正乐带队在黄安坨多次进行地质勘测、岩石采样，得出黄安坨村是侏罗纪古火山口的结论，并形成了四条地质研学路线，供游客选择。

　　“乡村振兴不是一朝一夕之事，需要久久为功。既然九三学社在这里打下了很好的基础，那我就有责任继续干下去。”吴宜夏说。

　　回到村里的年轻人

　　百花山社的场地流转自村里闲置的宅基地，其中“1080小院”的主人正是“80后”张艳秋。“村里刚要办民宿的时候我第一个签了合同，因为这种方式能把外部的人力、物力引进村里。”张艳秋说。

　　早些年，张艳秋和村里大多数年轻人一样，选择背井离乡、到城市去打工。如今，经吴宜夏团队改造，张艳秋的院子从里到外都焕然一新：原先老旧的砖墙替换成了古朴的栅栏门，内部划分出卧室、厨房、亲子室等采用现代装修风格的房间；院落四周又重新分割出小院，可供多户客人共享山林景色。

　　“这些年村里有了很大变化，越来越多的人知道了黄安坨这么个村。”张艳秋说。

　　百花山社落成后，张艳秋不仅获得了民宿管家这份稳定的工作，还能够守在家里的两位老人身旁，足不出“村”实现就业。“我每天上下班都能从爸妈门前经过，顺路就能进去看看。”张艳秋说。

　　为了带动更多村民发展民宿，吴宜夏在百花山上开起了“精品民宿公开课”，从选址、管理、服务到生活美学、打造品牌、网络营销，全方位向黄安坨村附近几个村的村民传授办民宿的“秘诀”。如今，黄安坨村将有三处民宿相继建成，为游客提供更多旅居选择。

　　“办民宿只是黄安坨村发展的起点。当村民们有了持续收入，有了信心，村庄才能留得住人。”吴宜夏说。(《中国新闻》报 作者 任德辉)(完)

【编辑:邵婉云】

原标题：我国电动汽车受到中东市场欢迎

近年来，面对日益严峻的气候变化挑战和越来越紧迫的减排压力，中东地区国家加快推动能源绿色转型和经济多元化，发展绿色交通成为其中一项重要内容。中国制造的电动汽车凭借高性价比和美观设计，受到该地区越来越多业内人士和消费者的青睐。中东正成为中国电动汽车企业开拓国际市场的一片“蓝海”。

发展电动车是大势所趋

国际能源署（IEA）研究报告指出，目前交通运输领域占全球石油消耗的60%左右。要实现全球减排目标，必须大幅度提升电动汽车占比。发展电动汽车已成为中东各国推动绿色转型的重要一环。

阿联酋是海湾地区第一个承诺到2050年实现净零排放的国家。阿联酋为此制定了“国家电动汽车政策”，提供如免费注册、免费停车以及降低充电费和通行费等优惠措施，推动电动汽车行业发展。阿联酋已将20%的联邦政府机构车辆改为电动汽车，并设定了到2030年至少30%的政府部门车辆和10%的道路车辆为电动汽车（纯电动汽车或混合动力汽车）的目标。到2050年，阿联酋道路车辆中50%将是电动汽车。

在沙特战略转型的纲领性方案“2030愿景”中，发展电动汽车产业是一个重要组成部分。2022年，沙特政府推出国家电动汽车战略，除了提升电动汽车市场占有率外，沙特政府还为消费者购买电动汽车提供了一系列激励措施，包括减税和补贴。此外，沙特政府还设定了2030年首都利雅得电动汽车占比达到30％、年产30万辆的目标。沙特已于2022年8月完成了电动汽车充电站基础设施的相关配套政策制定，推动充电基础设施加速落地。

埃及政府于2018年启动《电动汽车发展计划》，目标是到2025年，电动汽车占汽车总量的2%；到2030年，电动汽车占汽车总量的10%。埃及政府为了实现上述政策目标，采取了一系列政策措施和优惠，以激励和支持电动汽车及充电站的投资和消费。

卡塔尔政府提出的目标是到2030年，纯电动汽车普及率达到10%，扩建1.5万个充电站，公共交通100%为电动大巴。

中东地区国家政府纷纷推出电动汽车推广计划，加快了电动汽车市场的成长，消费者对电动汽车的接受度和认可度不断上升。

中国车企竞相发力

根据普华永道最新发布的《2024年电动汽车展望：阿联酋篇》报告，预计到2030年，电动汽车在阿联酋新型乘用车和轻型商用车新车销售中的市场份额将超过15%（约5.8万辆），而到2035年，这一份额将增至25%（约11.05万辆）。国际咨询公司亚瑟·D·利特尔预计，阿联酋电动汽车市场将在2022年至2028年间以每年30%的速度增长。德勤公司预测，到2030年，沙特电动汽车市场总值预计将达280亿美元。

中东地区对电动汽车及配套设施的巨大需求对于中国车企无疑是重大利好和不可错过的机遇。据中国汽车工业协会统计，2023年，中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。中国新能源汽车产销量占全球的比重已超过60%。除了满足国内市场的需求，“出海”成为行业的一致动作，中东成为各大车企争相开拓的重要市场。2023年前10个月，中国汽车中东出口量为57.81万辆，同比增长32.61%，其中新能源汽车超11万辆，同比增长66.44%。

迪拜壹路集团副总裁谢启伊介绍，电动汽车已成为中国品牌汽车在中东地区的一张新名片。2022年卡塔尔世界杯期间，中国宇通客车向卡塔尔提供了1002辆世界杯专用电动大巴，并在世界杯结束后投入本国公共交通系统。2023年联合国气候变化大会（COP28）在迪拜召开，为大会提供服务的电动大巴中，来自宇通、比亚迪和金龙等中国制造商的电动大巴占一半以上。2022年10月，红旗电动汽车成功“加入”迪拜警队，成为迪拜警方的首款电动汽车，红旗E-HS9目前已经成为当地酋长、王室成员和政府要员最喜欢的电动汽车之一。

2022年底，吉利旗下的电动商用车品牌远程汽车与阿联酋企业签署1000辆电动商用车订单。2023年9月，吉利旗下另一个电动汽车品牌——极氪汽车分别与阿联酋、沙特、卡塔尔、巴林经销商签署了国家级总代协议，共建销售服务网络；2024年3月，极氪001和极氪X两款电动汽车在阿联酋、沙特开启销售。

比亚迪从2023年开始进军中东市场，进入阿联酋、沙特、约旦、卡塔尔、以色列等国。2024年5月，比亚迪在沙特首都利雅得首家门店正式开业。2024年6月，比亚迪在阿联酋完成了第1000次交付。比亚迪已在中东地区确立了电动汽车品牌的领先地位。

其他中国电动汽车企业如长城、北汽、长安、小鹏、创维等也纷纷开拓中东市场。中国电动汽车凭借高性价比和美观设计，受到越来越多中东消费者的青睐。

根据以色列汽车进口商协会发布的数据，2023年，中国电动汽车约占以色列电动汽车市场份额的61%。2024年上半年，市场份额提高到68.31%，比亚迪成为销售冠军品牌，其中ATTO 3以7265辆的销量成为上半年以色列最畅销车型。在约旦、埃及等国，中国品牌电动汽车销量也在不断增长。

业内人士普遍看好中国品牌电动汽车在中东的销售前景。普华永道全球和中东电动汽车负责人海科·塞茨预计，未来几年将会在阿联酋看到更多来自中国公司的电动汽车车型。总部设在迪拜的格拉斯哥研究咨询公司发布报告认为，中国汽车制造商抓住机遇，提供可靠且经济高效的电动汽车，这使他们成为阿联酋向绿色未来转型的关键参与者。

助力中东完善产业链

壹路集团执行总裁章晨灵认为，中国电动汽车产业链完备，上下游的电池、储能、基础设施等各方面都处于全球领先水平，不少中东国家的目标不仅是进口电动汽车，更希望通过与中国的合作来推进本国电动汽车产业链发展，以壮大其本土制造能力，从而助推本国工业化进程。中国汽车企业进军中东市场，最佳切入途径是选择一个可靠的当地合作伙伴，这样既可以充分利用当地政府的优惠政策，又可以有效应对一些贸易壁垒。双方合作可以优势互补，互利共赢。

2024年3月，荣鼎咨询公司发布研究报告认为，中国电动汽车相关行业的对外直接投资正从北美转向欧洲、中东和亚洲。报告预计，2024年中国电动汽车海外投资仍将保持强劲态势，中东和北非将跃居第二位。

2024年6月，埃及GV投资公司与中国一汽集团达成合作协议，计划于2025年一季度开始在埃及生产中国一汽的平价电动汽车。GV投资公司的目标是在未来3年至5年，使车辆65%的零部件实现本土化，并将产品出口至中东、非洲、欧洲和拉丁美洲。

2024年7月，比亚迪与土耳其政府签订协议，比亚迪将投资10亿美元在土耳其建立一个年产15万辆电动汽车的工厂，并设立一个研发中心。该工厂预计将于2026年底投产，可提供5000个就业岗位。

与此同时，不少海湾国家的主权财富基金也对中国电动汽车表现出浓厚的投资兴趣。2023年6月，在中阿合作论坛第十届企业家大会召开期间，沙特投资部与中国电动汽车制造商华人运通签署了一项56亿美元的合同，计划建立一个集汽车研究、开发、制造和销售于一体的合资企业。同月，蔚来汽车宣布与阿布扎比主权基金CYVN签订股份认购协议，CYVN将通过定向增发新股和老股转让的方式向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资。

中东地区处在亚欧非三大洲交界之处，有些国家享有免关税进入欧洲和北美市场的待遇。中国电动汽车企业在满足当地市场需求的同时，也可以将中东地区国家作为开拓第三方市场的一个重要合作伙伴，从这里辐射欧洲、非洲等更广阔的市场。中国与中东地区国家在电动汽车领域的合作前景广阔、潜力巨大。

(责编：杨曦、陈键)