中新网 西安11月28日电 (记者 阿琳娜)28日，随着一声汽笛长鸣，中欧班列长安号“渭西欧”华阴专列从华阴始发，在西安港集结后，将一路向西，目的地是4667公里之外的乌兹别克斯坦塔什干。

　　自2013年11月28日长安号首列开行以来，已运行十年。十年来，长安号已累计开行20897列，实现质量效益并重，开行量、货运量、重箱率等核心指标连续6年位居全国第一。

中欧班列长安号“渭西欧”华阴专列发车。西安国际港务区供图

　　“中欧班列长安号开到‘家门口’，我们华阴当地企业的货物也能搭乘国际班列，为本地制造走出国门提供了更加方便、快捷的物流通道，降低企业的运输成本，有效助推企业进一步拓展国际市场，走向世界。”企业代表刘文倩说。

　　启动仪式上，华阴市和西安国际港务区管委会签署了开行中欧班列长安号“渭西欧”华阴专列合作协议。

　　“‘渭西欧’华阴专列开行，标志着华阴市物流领域国际化取得里程碑式突破，对助力全市高水平对外开放、对外贸易高质量发展起到积极推动作用。”华阴市委副书记、市长孟渭川表示，华阴市将携手西安国际港务区持续完善基础联通设施建设，全力做好服务保障工作，推动班列常态高效运行，推动市域外向型经济蓬勃发展。

西安国际港务区以“建设世界一流内陆港，打造‘双循环’核心枢纽”为目标，高起点建设世界一流内陆港。西安国际港务区供图

　　近年来，西安国际港务区高质量推动中欧班列西安集结中心建设，携手兄弟城市，加快构建“+西欧”集结体系，持续畅通物流通道，服务县域经济、区域经济发展。陕西省内，安康的石材和毛绒玩具，榆林的化工品，商洛的核桃，汉中的茶叶，西安的新能源汽车及汽车零部件、光伏、显示器；陕西省外，长三角、珠三角的家具、家电、日用百货等特色产品，搭乘中欧班列长安号走出国门。长安号已经成为服务县域经济、区域经济和外向型经济高质量发展的“黄金班列”。

　　“目前，中欧班列长安号‘+西欧’班列集结体系初步形成，开通运行21条集结线路，已累计为各集结城市运输货物超过一千列，有力地服务了西安与集结城市的协同发展。”西安自贸港建设运营有限公司总经理袁小军表示，下一步，西安港将以更加开放的姿态，持续扩大“+西欧”朋友圈，携手各兄弟城市高质量运行集结线路，携手推动中欧班列长安号高质量发展。

　　“今天正值长安号开行十周年，我们开行长安号‘渭西欧’华阴专列，这是西安国际港务区携手渭南市、华阴市，推动中欧班列长安号服务县域经济高质量发展的务实举措。”西安国际港务区管委会副主任马选利表示，西安国际港务区将依托中欧班列长安号，持续把陕西省大宗货物和矿产资源等“陕西制造”的商品带出国门，助力陕西企业深度融入共建“一带一路”大格局，加快开拓国际市场。

西安国际港务区以“建设世界一流内陆港，打造‘双循环’核心枢纽”为目标，高起点建设世界一流内陆港。西安国际港务区供图

　　2013年11月28日，首列长安号国际货运班列由西安发往阿拉木图。十年来，西安国际港务区以“建设世界一流内陆港，打造‘双循环’核心枢纽”为目标，高起点建设世界一流内陆港，高质量开行中欧班列长安号，高水平开展对外合作，全力加快建设中欧班列西安集结中心，加快港产、港贸、港城一体化融合发展。中欧班列长安号完成了从“追赶者”“跟跑者”到“领先者”的角色转换，西安港也实现了从新筑四等车站到西安国际港站的转变。

　　“目前已建成占地5600亩，集装箱年吞吐量540万标箱、运力6600万吨的西安国际港。如今，平均每1小时40分，就有一列中欧班列长安号在西安国际港站始发和抵达。”西安国际港务区自贸港口局局长马理介绍，长安号常态化运行17条国际干线，基本覆盖欧亚大陆全境，初步构建了效率高、成本低、服务优的国际贸易通道体系。十年来，长安号累计开行达20897列，西安成为全国首个开行中欧班列累计突破20000列的城市。

　　西安国际港务区将全力打造高能级开放平台，加快建设中欧班列西安集结中心，在服务全国向西开放，在国际物流体系构建，在国际贸易枢纽建设，在推动规则、规制、管理、标准等制度型开放四个方面实现新拓展。

　　西安国际港务区党工委书记、管委会主任孙艺民表示，西安国际港务区将抢抓构建“一带一路”立体互联互通网络的发展机遇，更加紧密携手境内外合作伙伴，高质量运行国际干线和“+西欧”集结线路，更好服务县域经济、区域经济发展，更好服务国家向西开放，让亚欧陆海贸易大通道与西部陆海新通道在西安更好集结交汇，为高质量共建“一带一路”贡献陆港力量。(完)

【编辑:刘阳禾】

6月，正值南海海域休渔期。走进广东省阳江市海陵岛闸坡渔港，连片的渔排漂浮在万顷碧波之上，五彩斑斓、美景如画。

“好在前期调解拿到赔偿款，赶在台风季前，把破损的渔排清理完了。”一番忙碌过后，养殖户谢某终于松了一口气。

闸坡渔港是全国十大渔港之一，也是广东省东南沿海船舶补给的重要中转站。每年休渔期结束，上千艘渔船从这里扬帆，数十万吨水产品在这里交易。而渔排作为海产养殖的重要方式，不仅关系着养殖户们的营生，也是很多养殖户的家。可就在两个月前，它们却经历了一场“飞来祸事”……

养殖渔排“遭了殃”

事情还要从今年4月21日说起。

当天早上7时左右，闸坡渔港对外海域发生强对流天气，海面上突然刮起12级大风，原本停泊在航道上的一艘货轮走锚失控，径直撞向了旁边连片的渔排。20多个渔排瞬间散了架，条木、浮箱、渔网等横七竖八地漂浮在海面上，整个闸坡渔港顿时炸开了锅。鱼群从破损的养殖箱内蜂拥而出，在海中四处逃散。

“渔港这边出事故了，看样子损失惨重，过来一起看看怎么处置……”收到消息后，闸坡派出所第一时间通知司法所、法庭及当地渔业协会的一众工作人员第一时间赶到现场，了解事故经过、安抚养殖户们的情绪。面对被货轮横扫而过的渔排，7家养殖户满面愁容，不知如何是好。

“遭殃咯！我的渔排没了！都没了！”养殖户张某哭诉道，他有3个渔排受到了撞击导致设施损毁，加上养殖的海鱼死亡、流失，估计损失超200万元。

在场人员还注意到，被撞散的渔排漂浮在海面上无法固定，随着海浪流动很容易对其他渔排造成二次碰撞、阻塞。

凝聚合力“联动调”

“如果不赶在台风季之前处理完毕，整片300多个渔排都会受到影响，甚至可能威胁到整个闸坡渔港的安全。”听完渔业协会工作人员的分析，在场的人员决定立即启动“一庭两所”机制，闸坡人民法庭、闸坡派出所与闸坡司法所共同组织船东公司和养殖户们就排除安全隐患、协商清理渔排漂浮物费用等先行调解。

“一庭两所”矛盾纠纷联调机制，是各人民法庭在属地党委领导下，以“一庭”的专业知识、裁判经验等更好地与“两所”互联、互补、互动。自去年8月底以来，阳江法院共运用该机制化解纠纷417起，推动预防关口前移、解纷成本降低。

第一轮调解时，船东公司和养殖户们争执不下。“我们的渔排全都烂了，清理和加固的人工费、材料费最少都要300万元，我们根本负担不起！”7家养殖户就自家渔排的受损情况你一言我一语，各自提出赔偿方案。

但事发突然，养殖户们受损情况未经统计，船东公司资金亦未到位，双方就赔偿数额无法达成一致意见，调解工作陷入僵局。

眼看得不到赔偿，养殖户们情绪激动，坚持不准船东开船，并扬言不赔偿就搬到船上吃住，船东为此多次报警。

找准症结“巧化解”

眼看着双方矛盾愈演愈烈，怎么办？

“当务之急是清理杂物和加固渔排，确保能安全度过台风季。至于养殖户们的损失，可以后续再通过诉讼等途径追偿。”为了明确清理、维修和加固渔排所需的费用，闸坡司法所调解员容政诚和闸坡法庭庭长林良玺冒着大雨再次走访现场，并联系维修人员和物价部门了解价格，为后续的调解作准备。

几天后，第二轮调解启动。然而一碰面，双方又是针锋相对，激烈辩论起来。

“我们的船也是遭了无妄之灾。”船东公司认为，“既然不同意这样赔，那就不要谈了。”

“我们起诉，扣船！看你赔不赔，反正谁也别想好过！”养殖户们一听也纷纷怒道。

容政诚连忙安抚：“大家不要说气话，当下最重要的是解决问题，做好防台风的工作，防止损失进一步扩大。我们和法庭去现场核查过了，也请教了渔业协会和法庭关于赔偿的具体计算方式。”

随后，林良玺、容政诚和渔业协会工作人员对接下来的天气状况，渔排维修所需的时间、费用等一一进行了罗列说明。

在多部门的联合劝说下，养殖户们和船东公司同意继续协商。虽然双方就整体赔偿数额仍未能达成一致意见，但对目前首要的任务是清理、维修、加固渔排形成了共识。

船东公司提出先预赔付50万元的方案，但养殖户们认为这远不足以支付清理杂物及修复受损渔排的费用，局面再度陷入僵持。

为打破僵局，容政诚将在前期走访中获取的渔排维修信息摆在双方面前，同时请林良玺一起来摆事实、讲道理，深入进行释法说理。

最终，双方达成调解协议，由船东公司先行向7家养殖户分期支付共150万元，用于受损渔排的清理、维修、加固等事项。待后续核算准确各家的经济损失，再分别协商下一步的赔偿事宜。双方签署协议后，船东公司当场支付了70万元。

“没想到这么快能拿到赔偿款，总算先解了燃眉之急！”走出调解室，养殖户们激动不已，立即着手准备受损渔排的后续修复。船东公司亦对调解结果表示满意，货轮也终于重新起航。（记者 吁青 通讯员 叶光遍 陈文婷）

(责编：梁秋坪、薄晨棣)