西藏患儿在杭州顺利出院 多方努力共筑“重生之门”

发布时间:2024-08-07 11:52:08 来源: sp20240807

   中新网 杭州2月5日电(郭天奇) 近日,一则“紧急寻找杭州藏语翻译志愿者”的朋友圈在网络上热传,从西藏千里迢迢来到浙江杭州寻求治疗和帮助的西藏患儿小德勒牵动全杭州人民的心,5日,顺利完成了肝移植手术的小德勒在新春来临之际顺利出院。一条条求助的帖子、竭尽全力的医护人员、无数个提供帮助的热心人士......多方共同努力,共同托起了小德勒的平安与吉祥,为他筑起了“重生之门”。

图为小德勒出院合影。浙大二院供图

  此前,仅10个月大的小德勒被诊断为先天性胆道闭锁、肝功能衰竭,急需肝移植手术,德勒的母亲卓玛(化名)和他懂汉语的叔叔抱着他飞行10余个小时跨越2900多公里从西藏昌都来到浙江杭州,寻求浙江大学医学院附属第二医院(下称浙大二院)的帮助。

  “肝移植手术涉及血管重建、胆道重建,但小德勒年龄小,体重只有5公斤,他的血管和胆道都比较细,所以手术难度比较大。”浙大二院院长、肝胆胰外科学科带头人王伟林说,“对于肝移植,我们将肝胆胰外科、儿科、ICU、麻醉手术部、超声影像、护理等学科联动起来,组建形成肝移植团队。”

  1月22日,王伟林和肝胆胰外科常务副主任严盛共同为小德勒主刀,顺利完成手术的小德勒也平安闯过了术后的排斥反应、感染等一系列难关,各方面情况稳步变好,在新春来临之际,小德勒顺利出院。

  实际上,小德勒的顺利出院离不开浙大二院在各个阶段的努力。据悉,在小德勒来杭前,浙大二院考虑到沟通问题,紧急寻找藏语翻译志愿者,并提前联系了120救护车将小德勒从机场接到病房。

  在小德勒入住综合ICU前,浙大二院也已提前介入,并对患儿全身综合情况的调整以及术后康复等都做了非常周密的准备。“高兴的是,术后第二天,小德勒就可以在我们的帮助下坐起来,精神状态也不错,护士还拿玩具哄着,就希望他不要害怕,顺利渡过手术期。”浙大二院综合ICU主任黄曼说。

图为王伟林等医生在小德勒出院前查房。浙大二院供图

  记者了解到,肝移植术后肝功能的恢复,很大程度上是看吻合的血管、胆管等的通畅情况,而小德勒年龄尚小,相关血管及胆道发育尚不完全。为此,浙大二院超声团队在术后每天都为小德勒做超声检查,更加细致地评估肝脏、血管、胆管以及腹腔等情况。此外,小德勒回到普通病房后,儿科医护团队也精心照顾这个年仅10个月的宝宝,并指导小德勒妈妈如何照顾术后的孩子。

  未来,小德勒还需要接受密切的健康随访,以便早期发现并及时处理肝移植术后并发症。此外,小德勒虽然已有10个月大,但体重只有5kg,为了帮助小德勒更加健康地成长,浙大二院在未来也将持续对他的生长发育情况进行指导。

  值得一提的是,在小德勒临出院时,最开始主动提供帮助的藏语志愿者和各界热心人士又开始贴心地为小德勒一家张罗住宿,方便小德勒去医院进行健康随访。长河街道观潮社区接到相关需求后,发动居民寻找房源,一名热心居民主动将自己在医院附近的房子免费给小德勒一家住2个月,社区还多方筹集了生活物资,让小德勒一家在杭州感受到家的温暖。

  今年的藏历新年和农历新年恰好都在2月10日,小德勒的妈妈卓玛(化名)说这是她人生第一次离开西藏过新年,但孩子在杭州获得了新生,全城的牵挂让一家人感到非常温暖。(完)

【编辑:张燕玲】

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广州东站将升级成高铁客站 - (两会速递)“数字敦煌”为共建“一带一路”国家非遗保护提供中国方案

广州东站将升级成高铁客站

发布时间:2024-08-07 11:52:09 来源: sp20240807

  羊城晚报记者 李志文

  近日,广铁集团在其官网发布了《新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程环境影响评价征求意见稿公示》(以下简称《征求意见稿》)。《征求意见稿》显示,为实现东向高铁直达引入广州枢纽中心站、满足中心城区广大旅客便捷出行,将新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程。

  该工程除了新建广州东至新塘五六线外,还包括备受关注的广州东站改建工程,根据规划,改造后的广州东站站台规模扩大一倍,并将升级为高铁客站。

  隧线比高达83.5%,堪称“地下高铁”

  新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程位于广州市天河区、黄埔区、增城区境内,西起广州东站,东至新塘站,与既有广深铁路并行。线路西端通过广州枢纽衔接广湛、贵广、南广、广珠、深茂铁路及京广通道,沟通珠三角核心地区,并辐射粤西、西南等地;东端承接京九通道,连接江西、安徽等中东部片区,并与沿海铁路相连,通达东南及华东沿海地区。

  其正线线路全长30.014公里,设计时速200公里,设广州东、新塘两座车站,其中广州东站为既有站改建,新塘站为广汕铁路既有车站。工程投资估算总额333.37亿元,计划工期5年。正线包含隧道2座,长度分别为11.268公里、13.801公里,合共25.069公里,隧线比高达83.5%。这意味着,该段铁路上的列车大部分在地下行驶,堪称“地下高铁”。

  据悉,结合枢纽“货外客内”的升级改造,并随着大湾区铁路规划项目的逐步实施,该项目建成后将解决广州枢纽内部东西向核心通道的瓶颈问题。

  广州东站总规模将扩至14台24线

  《征求意见稿》除了涉及正线的建设方案,还透露了广州东站、黄埔站、新塘站等站场的建设方案。其中,广州东站改建工程最受人们关注。广州东站既有规模为7台16线(含正线4条),其中旅客站台7座、接发旅客列车的到发线12条,各站台均覆盖站台柱雨棚,1至4站台上方设有高架候车室,设天桥2座、地道5座。车站周边主要轨道交通有地铁既有1号线、3号线和在建11号线、18号线。

  《征求意见稿》显示,广州东站将按照“地面+地下贯通车场”双层车场的方案改建,改造后广州东站车场总规模扩大为14台24线。

  对于公众关心的广州东站改建施工期间是否会关站?广铁集团有关负责人表示,广州东站改建工程有关站施工和不关站施工两种方案,但最终采取何种方案实行,目前还没有定论。

  此外,该工程方案还提到了预留黄埔站(鱼珠)的建设方案。黄埔站总规模5台13线,从北至南分别为广珠澳场与广深三四线合场(2台6线)、广深高铁场(3台7线),广汕铁路于既有三四线南侧区间通过。也就是说,黄埔站将是广珠澳高铁、广深第二高铁以及广深城际的中间站。 【编辑:刘阳禾】