中新网 兰州10月20日电 (记者 高莹)“个头扁扁的是牵引车，俗称‘飞机倒挡’，是使用频率最高的车；像一个火车头的是行李拖车，身后最多可同时牵引10个车厢，承载行李货物达30吨；还有旅客最熟悉的摆渡车，可以容纳近百人，还是个隐形‘豪车’，身价不菲；还有这个客梯车，可以高低伸缩，是技术要求相对较高的车辆……”这是机坪“特种车”司机杨梅工作的第九年，东航甘肃分公司“特种车”保障班组四十四人，却只有她一位女性司机。这唯一的女司机看似瘦弱却十分干练，是停机坪上几乎能开所有车型的“全能型选手”。

　　20日，清晨五时的兰州中川国际机场停机坪还是一片漆黑，今年45岁的杨梅早早地来到机坪值班室里，查看当日自己要保障的车辆排班。对于机场停机坪上各种神秘的“铁甲奇兵”，她都了如指掌。

图为“特种车”司机杨梅正在驾驶行李传送车。姜静 摄

　　当每一架远机位飞机落地后，至少需要有6至7辆特种车辆做保障，譬如加油车、排污车、飞机牵引车、客梯车、摆渡车，送餐车等；如果碰到飞机故障，还要提供电源车、空调车等。

　　“飞机落地前十五分钟我们会准备好所有车辆，然后飞机滑行停稳后，所有特种保障车会在两三分钟之内全部对接到航空器上。安全、效率、精准，都要保证。”杨梅如是说。

　　从当日五时到十二时，航班高峰期时的保障工作让杨梅很少有休息时间。“忙碌时高强度的保障压力，也可能是这个岗位女性比较少的原因。”午饭时，杨梅一边吃着手中的盒饭一边聊着，在机坪上工作，冬天零下十几摄氏度，冻得手指都伸不展；夏天酷暑五十摄氏度的高温，在特种车里开车就像坐在“蒸笼”里，五分钟就感觉衣服湿透。

图为停机坪上正在进行航班保障的飞机。李亚龙 摄

　　机坪虽大，但也不是想走哪儿就能走哪儿。“内场交通其实就像一个小型的城市交通，也有很多的交通规则要遵守。”杨梅介绍说，每一名内场驾驶员除了要具有普通的驾照外，还要考取一本专门的内场“驾照”，只要在机坪上开车违章都会被扣分。与普通驾照一样，内场驾照也是12分，扣3分就需要重新学习理论知识，扣满12分就要重新参加考试。

　　机坪上的“特种车”虽然种类很多，但细分也归不同的单位管理，例如送餐车归航食公司，牵引车归技术公司，客梯车归地服管理等等。

图为客梯车正在对接航空器。高莹 摄

　　“有些车辆的驾驶技术基本相同，但是客梯车和行李传送车的技术要求就会很高，因为要对接飞机，要求飞机下沿离挡板的距离必须在25到30厘米，以防旅客踩空摔伤，这需要极高的专注力。”杨梅说。

　　在机坪开特种车辆，对于驾驶员的要求不仅仅是在驾驶技术，更多的是要有较强的纪律性。“她特别能吃苦，不论是多早的班、多晚的夜，只要排给她保障的航班，都是绝对的放心。”同在一个班组的同事姚兵要告诉记者，细心沉稳是杨梅最大的特点，有时遇到临时状况她也不急不躁，冷静踏实地完成各种任务，让同组的男司机们都自叹不如，非常佩服。(完)

【编辑:黄钰涵】

　　■本报记者 陈海翔

　　5月26日晚举行的中超第14轮比赛中，21岁的季家葆遭遇职业生涯中的一次重大挫折(球员年龄以周岁计算，下同)。在成都凤凰山体育公园，这位青岛西海岸队门将连续七次将皮球从身后的球网里捡起，最终他所效力的球队品尝到升入中超后最惨痛的失败，以0比7不敌成都蓉城。

　　这并不是季家葆经历过的最大失败。2022赛季第29轮深圳队0比8惨败给山东泰山队一战中，季家葆正是深圳队门将，他的第一次中超登场堪称噩梦。在深圳队担任两年替补后(总计中超出场2次)，季家葆今年转投青岛西海岸，得到新东家信任的他已出战12场中超，失球23个；以43次有效扑救排名中超第四位，排在他身前的是三位老将——程月磊(36岁)、牟鹏飞(35岁)和刘殿座(33岁)。

　　季家葆无疑是本赛季中超最“富有”的年轻球员。中超前14轮战罢，他以1035分钟(12次出场、11场首发)，成为联赛中出场时间最多的21岁以下本土球员(含归化球员与港澳台足协注册球员)。遗憾的是，季家葆只是一个特殊的个案，绝大部分中国年轻球员只能在赛场边苦苦等待机会。

　　本赛季中超注册的33岁以上本土球员数量(75人)约为21岁以下球员(68人)的1.1倍，但前14轮的出场总时间是后者的7.4倍。冰冷的数据告诉所有人一个残酷的现实——中国足球人才断档的情况，比想象中更严重。

　　U21权当充数，U23也不乐观

　　作为中超传统劲旅，北京国安本赛季注册了8名U21球员，截至目前，没人获得出场机会。相同的情况也出现在领头羊上海申花队的身上：注册8名U21球员，出场时间为零。此外，河南(4人)、梅州客家(2人)、沧州雄狮(1人)、青岛海牛(1人)和南通支云(1人)的U21球员，同样没能获得任何出场时间。

　　使用U21球员最多的球队是财政状况不佳的武汉三镇，该队共注册12名U21球员，以1264分钟的出场总时间排名榜首，其次是青岛西海岸(1210分钟)，深圳新鹏城(711分钟)排名第三，此外没有一家俱乐部的U21球员出场总时间超过400分钟。从球员数据来看，除季家葆外，武汉三镇的吾米提江·玉苏普(511分钟)和艾菲尔丁(416分钟)、深圳新鹏城的王浩(379分钟)成为出场时间最多的U21球员。

　　根据本报统计，本赛季中超球队注册的所有68名U21球员，在前14轮的出场总时间合计为4243分钟，平均每人每场仅能获得不到5分钟的比赛时间。依照足球数据统计的通用规则，所有在伤停补时前登场的球员，伤停补时时长不计入出场时间；在伤停补时登场的球员，无论伤停补时时长，只计算1分钟出场时间。这意味着统计数据与实际登场时间有一定误差，但并不影响大局。

　　即便将年龄段放宽到23岁以下，情况同样不容乐观。本赛季中超球队注册的22岁和23岁本土球员总共仅为57人，其中人数最多的是上海申花队，共有包括朱辰杰、蒋圣龙、汪海健等在内的七人。在22-23岁球员总出场时间方面，上海申花也以3024分钟排名第一。天津津门虎该年龄段球员的使用情况也不错，中场球员黄嘉辉(12次出场、9场首发)、后卫王政豪和杨梓豪(均为9次出场、6场首发)都获得了较多的实战机会。另有多支中超球队起用了22-23岁的门将担任主力，如深圳新鹏城的彭鹏(11次出场、10场首发)、南通支云的薛庆浩(9场全部首发)和成都蓉城的蹇韬(7场全部首发)。

　　总体来看，这57名22-23岁球员前14轮中超合计出场14465分钟，平均每人每场获得出场时间超过18分钟。算上之前的21岁以下球员，总共125名中超U23球员目前共出场18708分钟，平均每人单轮不足11分钟。

　　为什么年轻球员普遍无法获得更多的出场时间？答案很简单：整体实力不足。相比老球员，年轻球员薪酬低、升值潜力大，在看得到成长可能性的情况下，没有一家俱乐部会拒绝使用年轻人。也并非球员个人不努力，他们确实是同年龄段的佼佼者，经历了层层筛选才踏入职业行列，但他们的能力不足以取代老将，潜力也相对有限。

　　现实很残酷。中国足球青训体系出现了大问题——在2000年前后的多个年龄段，每个仅有几十人可供挑选——这不是多任国字号青少年队伍教练拿来为成绩不佳开脱的借口，而是数据告诉我们的最真实的现实。

　　老将值得尊重，但整体趋势令人担忧

　　前14轮战罢，前锋谭龙依然是长春亚泰队的绝对主力，他在13场比赛中首发登场并打入4球。进球数看似不多，却在本土球员中排名第四，对于一名36岁的老将已殊为不易。

　　虽已步入职业生涯暮年，但像谭龙这样仍在俱乐部担任主力的高龄球员并不罕见。本赛季中超共有75名33岁以上球员，前14轮出场时间合计达31386分钟，这一数字远远超过了125名U23球员的出场总时间。

　　目前排名中超第七位的天津津门虎本赛季仅注册了34岁的于洋这一名高龄球员，他获得3次替补登场的机会，出场时间区区9分钟。河南队的两名高龄球员37岁的顾操(4次出场、1场首发)和35岁的柯钊(9次出场、1场首发)在队中的地位也较为边缘。这两家俱乐部以外，几乎每支球队都有担任主力的高龄球员。

　　以武汉三镇为例，该俱乐部本赛季注册了多达17名U23球员，出场总时间为1958分钟，该队的高龄球员只有刘殿座(33岁)、任航(35岁)和姜至鹏(35岁)三人，但出场总时间达到2730分钟，远超U23球员总和。其中姜至鹏和刘殿座均是当仁不让的主力，出场13次且全部首发。

　　上海申花35岁的吴曦(14次出场、12场首发)、上海海港33岁的颜骏凌(13场全部首发)、北京国安33岁的张稀哲(10次出场、9场首发)和35岁的侯森(14场全部首发)、山东泰山35岁的王大雷(10场全部首发)、浙江队34岁的李提香(14场全部首发)、梅州客家36岁的程月磊(13场全部首发)和34岁的陈杰(12次出场、7场首发)都是各自球队的主力甚至核心。

　　家底并不厚实的保级队也格外注重老球员带来的经验，如青岛两支球队本赛季总共注册了19名33岁以上球员，其中青岛海牛的10名高龄球员得到2926分钟的比赛时间，而西海岸的9人更是出场多达3795分钟。

　　对于谭龙、吴曦、李提香等正处于职业生涯暮年的球员而言，能得到主帅的充分信任，继续在队内扮演重要角色，值得所有人的尊敬。衡量运动员水平的标准永远都是能力，而非年龄等其他因素。但就整个中超而言，33岁以上本土球员的整体角色要比23岁以下球员重要得多，绝非合理现象。这充分揭示了中国足球后继乏人的尴尬现实。（文汇报） 【编辑:曹子健】