中新网 巴黎12月23日电 中国驻法国使馆发言人22日就法国电动汽车购车补贴新规答记者问。

　　有记者问：此前，法国政府颁布电动汽车购车补贴新规，根据汽车生产全过程的碳排放计算出“环境分”来决定是否提供补贴。法官方称，该做法将使法国每年减少80万吨碳排放。近日，法政府正式公布首批达标可享受政府补贴的电动汽车车型名单，其中没有中国制造电动车品牌。请问中国使馆对此有何评论？

　　中国驻法国使馆发言人答：法国政府采取鼓励消费者购买、使用电动车的政策，我们表示赞赏。但法方电动车补贴新规存在歧视性，逻辑不能自洽。购车补贴鼓励的是清洁消费，电动车在使用过程中是零排放。因此，不论是本土生产还是进口的电动汽车，都应有权享受购车补贴。将购车补贴同生产过程碳排放挂钩是不合理的。根据德勤会计师事务所最新报告，生产一台电动汽车产生11吨二氧化碳，而生产一台燃油汽车产生6吨二氧化碳。在电动汽车生产全流程中，工厂组装环节碳排放仅占5%-7%，而上游零部件和原材料生产环节碳排放约占90%。由此推论，在法国生产一台电动车将产生11吨碳排放，而进口一辆电动汽车将为法国间接减少11吨碳排放，因为这些碳排放留在了国外。因此，法国政府通过补贴新规将中国电动车排挤出法国市场，虽可刺激法本土电动汽车制造，但也会增加法国碳排放量，而不是减少所谓每年80万吨碳排放。

　　法方将中国制造电动汽车拒之门外的做法，既没有事实依据也没有法理基础，是彻头彻尾的歧视性做法和保护主义行为，与世贸组织规则不符，与公平竞争精神相悖，与国际社会合作应对气候变化努力背道而驰，损害了包括法国消费者在内的各方利益。我们希望法方重新审视自身做法，为包括中国在内的域外电动汽车厂商提供公平、公正、非歧视、可预期的政策环境。(完) 【编辑:张奥林】

“租车公司以高薪职位诱导求职者高价租车”“入职网约车公司被强制要求租车”“应聘网约车司机被贷款买车”……据工人日报等媒体报道，当前，一些广告打着“高薪”招聘的名义，让网约车司机去聚合平台跑车。然而，相关汽车租赁公司看似抛出的是馅饼，实际上挖的是陷阱，一步步诱使应聘者入坑。这样的套路，不仅涉嫌侵害网约车司机权益，也不利于行业健康发展。在这背后，租赁公司有不可推卸的责任，为其提供跑车机会的聚合平台也难辞其咎。

应该说，基于网约车市场的不断发展，网约车聚合服务的出现是一种趋势，也有其存在的价值。但在发展过程中，聚合打车平台剧增，其参差不齐的管理和服务能力，也导致了行业乱象丛生。比如，低准入门槛加剧行业饱和、用“高薪”套路司机扣流水、层层抽佣、推出上班模式强制扣押金等。之所以出现这些问题，挂靠在聚合平台下的部分平台租卖平台证是根源。

据媒体报道，有不少小平台并不具备网约车运营牌照，但在利益驱使下，它们以几十万到上百万甚至千万不等的价格租赁或转卖网约车运营牌照，再通过聚合平台提供打车服务。这些小平台对司机采取“宽进严出”的标准——为获利降低准入门槛，却不允许司机随意退出，甚至动辄扣流水或跑路导致司机不能提现。如此乱象，长此以往，必将影响行业健康发展。

值得一提的是，近日，某地交通部门就网约车合规化、网约车抽成比例、未有效核验提供服务的网约车平台、以某聚合平台车主名义招募司机等问题，与有关打车平台进行了沟通，要求企业进行自查自纠，限期整改。这样的主动作为，值得称道。

消除行业乱象，重在精准治理，必须追本溯源，奔着问题去、盯着问题查、抓着问题改。平台证是网约车平台的立身之本，对租卖平台证等乱象，监管部门还需从根源上进行及时、有效的监管。比如，打击私自租卖平台证的行为，建立平台证退出机制，规范聚合平台对接入的小平台做好平台证核验等。如此，可有效压缩利益寻租的空间，从根源上杜绝乱象频发。

当前，不少人选择进入网约车司机这个相对灵活的就业赛道，是其权利和自由，应予以尊重。新就业形态劳动者的合法权益法同样应该得到保障。“应聘网约车司机一定要擦亮眼睛。”这样的提醒值得重视。但要消除上述的乱象，仅靠应聘者擦亮眼睛还不够，更需要相关部门不断健全交通运输新业态的制度规范，推进行业治理体系和治理能力现代化，确保行业健康长远发展，网约车司机的权益才能更好维护，网约车才能跑得更稳更快。

(责编：庄红韬、曲源)