中新网 广州6月19日电(郭军 刘胜昊)记者19日从广铁集团获悉，粤港澳大湾区“客车化”班列于18日19时首次开出。该趟车次为X802的“客车化”班列从广州国际港缓缓驶出，于10小时后抵达长沙北站，标志着粤港澳大湾区与长株潭都市圈正式开辟了1条“量身定制、每日开行、敞开受理、一箱也发”的优质物流通道。

6月18日，粤港澳大湾区首开“客车化”班列。荆翀 摄

　　据悉，此趟“客车化”班列是广铁集团根据市场需求，推出的“速度快、运价低、时效准”物流运输新产品，搭载着日用化工、建材、卷纸等“湾区制造”优质产品。该班列与旅客列车一样具备“定时、定线、定点、定价、定编”的“五定”优势。班列发站时间、到站时间、运行线路、编组车辆、基础运价等均纳入6月15日全国铁路新实施的列车运行图中，比照普通旅客列车运行模式开行。

　　“我们采取一站直达运输模式，班列运行时速120公里/小时，较普通货运列车散发运行时效有了极大提升，全程压缩运输时间约48小时。”广铁集团广州铁路物流中心营销部副经理张帆称，该班列采用40英尺、45英尺及50英尺铁路集装箱运输，其中50英尺铁路集装箱最大载重量可达30.85吨，较40英尺集装箱容量增加50%，具有装载容积大，适装范围广，运输成本低优势。

　　“此班列市场化契合程度高，班列订舱实行敞开式受理，面向市场放开准入限制条件，很符合我们的运输需求。我们只需在中国铁路95306官方平台或装车站营业厅提报定舱需求，即使只提报1辆车计划，班列也会正常发车，就像客车一样，哪怕只有1名旅客，也正常开行。”安迅物流公司相关负责人表示，“客车化”班列相比其他货物班列，减少了货物在货场的集货等运时间，班列“到点就开”，大大提高了运输效率。

　　值得一提的是，19日3时30分，广州国际港还将开行了1趟至无锡南的“客车化”班列，该班列全程运行41小时44分，与广州国际港至长沙北“客车化”班列形成两个方向开行，进一步提升了粤港澳大湾区至长株潭和长三角物流通道能力。(完)

【编辑:黄钰涵】

　　(热点观察 综述)让历史说话——欧洲多国专家热议《南海的历史与主权》

　　国际在线报道(记者席晶、肖志刚、盛超、程谟、张燕、林伟大、卜卫军)不久前，英国著名国际法学者安东尼·卡蒂推出其新书《南海的历史与主权》。作者历经10余年，查阅大量法国、英国和美国自19世纪末以来对南海诸岛所有权问题的国家档案，以历史与法理为依据，厘清了南海诸岛的主权归属，同时也为有关南海诸岛主权的研究提供了重要历史资料和国际法证据，受到欧洲多国专家学者和媒体人士的关注。

　　奥地利自由撰稿记者马丁·索罗斯撰文表示，安东尼·卡蒂的研究成果是基于英法美等国家的史料得出的，这进一步客观地强调了其专业性和研究结论的国际意义。

　　摩尔多瓦国家广播电台记者阿纳托尔·戈丘克表示，依托于《南海的历史与主权》的研究成果，那些对中国南海局势感兴趣的人将能够更好地理解中国基于其历史背景下的立场。该立场是非常明确的：“卷入这场争端的国家绝不能损害中国在中国南海的领土主权和海洋利益，更不能借助域外势力干预中国南海海洋资源的开发。”

　　保加利亚《言论报》资深记者塔尼亚女士表示，鉴于南海特殊的地缘位置和丰富的石油和天然气资源，该海域的一些岛屿成为了某些国家觊觎的对象，但这是徒劳的，因为早在1974年，时任英国外交大臣卡拉汉就在一本关于南海诸岛的法律意见书上做过笔记——“这些岛屿属于中国”。

　　乌克兰基辅国立大学历史学系副教授乌鲁索夫·沃洛迪米尔认为，《南海的历史与主权》一书对于中国解决南海争端、稳定南海局势、并与有关国家达成“南海行为准则”的努力具有重要意义。“同时，也应该看到，中国对南海诸岛拥有无可争辩的主权，这一结论在英国自己的文献中都给予了良好的证明。”

　　阿尔巴尼亚知名政治评论员玛利亚娜·多达撰文表示，中国主张解决海上争端的最好办法是搁置争议，共同开发，维护地区和平。但菲律宾在得到域外势力支持后，选择挑起争端和制造对抗。美国政府利用“美菲共同防御条约”来威胁中国的行为，也助长了菲方的挑衅行为。

　　阿尔巴尼亚全球化研究院执行院长马尔塞拉·穆萨贝留在其评论文章《南海为何风浪再起？》中表示，南海地区各国很清楚菲律宾外交政策被美国玩弄于股掌之间，近期发生的纠纷就是一个例子。从历史上看，不管是《华盛顿条约》《巴黎条约》等国际条约还是英美关于菲律宾领土的协议，仁爱礁都不属于菲方管辖范围。

　　波兰中国问题专家、前驻上海总领事沙法什撰文表示，南海岛屿主权永远属于中国。南海问题被美国及其盟友以越来越“非理性”和“具有侵略性”的方式利用。美国新一轮反华情绪的高涨，不仅在南海，而且在亚太地区和全球范围内，都加剧了国际紧张局势，而且不利于中美关系的发展。 【编辑:黄钰涵】