中新网 北京2月1日电 日前，印度孟买发生了一件令人哭笑不得的盗窃案件。6名盗贼因盗窃马拉松奖牌被警方逮捕。他们偷奖牌的原因，竟然是认为马拉松奖牌由黄金制成，价值不菲。

　　据印度多家媒体报道，在塔塔孟买马拉松期间，装有奖牌的162个箱子被放置在孟买体育馆场地的一个帐篷内，6名男子偷走了22箱，共计约2200枚奖牌。

  外媒报道截图

　　目前，这6名男子已经被逮捕，其中有3人为赛事主办方请来的工人。为了运走这些奖牌，他们还打电话叫来了另外3名朋友。

　　警方描述，这起盗窃案发生在凌晨3点至上午11点之间。据悉，几名工人在用麻袋搬运物品时试图避开警察视线，而后者怀疑麻袋中装有尸体，几名工人可能涉嫌谋杀。一番检查过后，警察在麻袋里发现了马拉松奖牌。

　　随后，警方通知了赛事主办方，主办方也对几名工人提起诉讼。目前，警方已经追回了620枚奖牌。“我们在调查剩余奖牌的位置所在，并正对盗贼进行讯问。也在试图查明是否还有更多人参与了这起犯罪活动。”当地警方这样说道。

　　值得一提的是，这些奖牌原本要发给完赛的马拉松参赛者，非但不含黄金，而且价值很低。被追回的620枚奖牌价值13.8万卢比，约合人民币1.18万元，平均每块奖牌约价值人民币19元。

  东京奥运会奖牌样式。(资料图)

　　在各类体育赛事中，奖牌分为金、银、铜牌三个等级，真正的意义是为了鼓励运动员不断挑战自我、追求卓越。因此奖牌的意义价值往往大于实际价值，甚至奥运会的金牌，也不都是由纯金打造。

　　早在1907年，国际奥委会便对金牌构成成分作出要求：现代奥运会金牌必须至少包含92.5%的纯银和最少6克纯金。换言之，奥运会金牌的主要材质其实是银。

　　雅典、伦敦等奥运金牌均含6克黄金，北京奥运会“金镶玉”奖牌含金约为6.5克。东京奥运会的所有奖牌都是由回收的电子垃圾制造，不过金牌中也含有6克黄金。

　　对于运动员而言，奖牌的价值无法用金钱来衡量，它象征着成功和荣誉，也是对他们付出的肯定。不是自己赢来的奖牌，其意义自然会打折扣。而6名盗贼因一时贪念，也将面临法律的制裁。(完)

【编辑:付子豪】

　　 中新网 北京7月6日电(中新财经记者 宋宇晟) “交通量爆满！”

　　深中通道通车第一天，即便是眼看着这条连接深圳、中山和广州的跨海通道一点点“长大”的徐国平，也被惊到了。

　　“我那天要从中山去深圳，3点半从中山出发，去的时候就堵得一塌糊涂，回来时已经11点半了，还是堵得一塌糊涂，而且是双向八车道全堵！”

　　6月30日当天，“深中通道堵了”登上社交媒体的热搜榜，成为中国网民讨论的热门话题；浩浩荡荡的车龙照亮整座大桥的视频刷屏网络。

  6月30日晚，广东中山，深中通道上车流密集。当日，历经逾7年的建设，粤港澳大湾区核心工程深中通道正式通车试运营。(无人机照片) 中新社 记者 陈骥旻 摄

　　“最舒心的一次堵车”

　　在过去的14年间，这位中交公路规划设计院深中通道岛隧设计总负责人，曾无数次设想过深中通道通车时的景象。

　　“我之前预计，用不了两年，这条通道每天的车流量就能达到近10万车次。”

　　显然，徐国平的预测过于保守了。通车还不到一天，这个数字就被超过。

　　数据显示，自6月30日15时正式通车试运营至7月1日15时，深中通道24小时车流量已超12.5万车次。

　　在近日接受中新财经记者采访时，徐国平回忆起那天被堵在深中通道的心情。他说，这是自己“最舒心的一次堵车”。

  资料图：6月30日15时，历经逾7年的建设，粤港澳大湾区核心工程深中通道通车试运营。图为广东中山，车辆行驶在深中大桥上。 中新社 记者 陈骥旻 摄

　　从一张图纸到通车当天即堵车，徐国平用了14年的时间。其中的前7年做前期研究，后7年做设计建设。

　　“我从业34年了，这是我感情最深，历时最长，也是我干过这么多工程中最艰难的一个工程。作为建设者之一，我看到深中通道开通后能马上发挥巨大作用、得到社会认可，内心很欣慰。”

  中交集团展示的深中通道建设模型。 中新网 李太源 摄

　　超级工程背后的“基建狂魔”

　　14年的时间对于大多数人来说并不短暂，但对深中通道的建设者来说，则显得有些紧张。

　　全长24公里的深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，横跨珠江口东西两岸，是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程，也被认为是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。

　　公开报道显示，这样一项超级工程，创造了10项世界之最、研制出10项首创重大装备、攻克了10大国际领先技术……

　　工程难度可想而知。

　　中国施工人员需要在离海岸大约15公里的海中建成一座主塔高270米、主跨1666米的悬索桥；还要在伶仃洋近40米深的海底，让23个重约8万吨的沉管实现毫米级精确对接；需要用不到半年时间，在海上造出一座相当于19个国际标准足球场面积的岛屿；还要在中华白海豚的洄游区和重要栖息地内，以尽量少的扰动，开挖沉管隧道的基槽……

视频：从7天缩短到3小时 深中通道创造中国速度 来源：中国新闻网

　　虽然几乎每位接受采访的参建人员，都会向记者讲述他们在建设期间遇到的各类困难，其中有很多还是世界级难题，但这些项目无一例外均在预定工期内完工。

　　“基建狂魔”的新高度，仍由“基建狂魔”创造。

  资料图：深中通道西人工岛。(无人机照片) 中新社 记者 陈文 摄

　　“中国人就是这样干的”

　　整个深中通道跨越伶仃洋海域，其中的西人工岛犹如一个巨大的风筝浮在海面，承载着深中通道隧、桥快速交通转换功能。

　　建设团队研发出世界最大的12锤联动液压振动锤组，将57个直径28米、最重近700吨的钢圆筒振沉，创下141天“快速成岛”的施工纪录。

视频：海底四十米“穿针” 毫米级对接创造传奇 来源：中国新闻网

　　此外，施工人员还要将23个沉管精准对接到海底。一个沉管就重约8万吨，比“辽宁舰”航母满载排水量还重。

　　为此，团队花费三年时间首创运安一体船，集成九大智能系统，在海底40米、有暗流有浪涌的环境中，创下23个管节平面安装偏差均小于30毫米的施工精度。

  6月30日15时，历经逾7年的建设，粤港澳大湾区核心工程深中通道通车试运营。图为广东中山，车辆行驶在深中大桥上。 中新社 记者 陈骥旻 摄

　　深中大桥是当前世界最大的跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，离海岸大约15公里远，向西与中山大桥相连，向东与西人工岛相接。

　　施工期间，数百名建设者扎根伶仃洋。中交集团二公司副总经理黄厚卿告诉中新财经记者，施工人员在海上孤岛平台的最长记录达半年多。

　　在他看来，解决这些问题的方法和思路差别不大，“就是依靠我们整个团队，对照目标找出问题，然后解决问题，最后落实执行”。

　　“这个桥就这么修成了，中国人就是这样干的。”他说。(完)

【编辑:唐炜妮】