中新网 成都6月13日电 (记者 刘忠俊)6月13日，四川成都市域(郊)铁路成都至德阳线工程(以下简称“成德线”)德阳段德阳南站~四川建院站区间，全线首台盾构机顺利始发，较原计划提前1个月，项目建设按下“加速键”。

工人操作启动盾构机掘进施工现场。记者 刘忠俊 摄

　　成德线始于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，沿线设车站15座，全长约70.87公里。其中，地下段(盾构段)长约23.78公里、高架段长约45.39公里、路基及过渡段约1.70公里。线路设计最高运行时速160公里，串联起了成都市金牛区、新都区、彭州市，以及德阳广汉市、经开区、旌阳区等。

　　据了解，本次始发盾构穿越区间长2000余米，沿线主要地质为高渗透性富水砂卵石、泥质砂岩复合地层。“德阳地区属高富水、强渗透地层，地下车站基坑深度普遍超20米，深基坑降水技术是需克服的难点。”中建成德轨道交通建设指挥部副指挥长陈根表示，后续安全、高效掘进以及跨西成高铁、宝成铁路转体桥施工也是面临的难点。

盾构机缓缓启动开始掘进施工。记者 刘忠俊 摄

　　“盾构整机长约114米、重约926吨，开挖直径8.23米，配备42把单刃滚刀、6把双联滚刀。”中建三局成德线土建6工区项目经理江承建称，盾构使用智能网络监测系统，在监控中心或通过手机APP即可实现远程详细掌握掘进进度、掘进角度等关键信息，为盾构机的“地下之旅”保驾护航。值得一提的是，本次始发盾构机全部由“重装之都”德阳市研发制造。

　　为确保施工顺利进行，成都轨道集团和参建单位组成以“成都工匠”代军为核心的盾构技术攻关管理专家团队，提前谋划、周密部署，高效推动各项施工准备作业，顺利完成盾构机吊装下井、组装调试、始发条件验收等工序。

成德线首台盾构始发仪式现场。记者 刘忠俊 摄

　　成德轨道公司副总经理刘建洪表示，成德线成都段首台盾构机也在韦家碾站完成下井安装，正在进行调试，始发后将与德阳段首发盾构实现南北“双向奔赴”。

　　据悉，成德线是成都、德阳、眉山和资阳同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，建成后将有效缩短成都和德阳间的时空距离，对提升德阳深度融入成都都市圈，推动成渝地区双城经济圈建设等具有重要意义。(完)

【编辑:邵婉云】

　　 中新网 柳州10月19日电(林馨)10月17日至18日，东风柳州汽车有限公司(简称“东风柳汽”)组织24位来自菲律宾的客户“回娘家”，邀请他们走进该车企生产车间，近距离感受中国制造魅力。

　　在乘龙卡车生产基地，3分钟，一台重型卡车便完成组装下线。高效运转的车间，给来自菲律宾的Aaron留下深刻印象。“工厂里的设备很先进、卡车生产效率很高，我们就想寻找这样的合作伙伴。”Aaron说。

10月17日，东风柳州汽车有限公司组织24位来自菲律宾的客户“回娘家”。林馨 摄

　　Aaron表示，在菲律宾采矿时，发现很多同行都用中国制造的卡车，其也开始购入乘龙卡车。2017年，他曾到东风柳汽工厂参观，如今公司里的卡车几乎都选用乘龙品牌。在他看来，中国汽车产品非常好，值得信赖。

　　东风柳汽乘龙卡车自2009年进入菲律宾市场以来，在中国品牌卡车市场中的占有率逐年增长，近三年平均年销量达700台。

　　东风柳汽进出口公司马尼拉运营中心总经理马音杰表示，此次邀请菲律宾客户走进乘龙卡车生产基地，直观感受乘龙卡车的研发实力和生产能力，以此提高海外客户的认可度、信赖度，有助于进一步开拓海外市场。通过此次“回娘家”活动，双方达成意向订单百余台。

　　来自菲律宾的Loyd从2014年开始采购乘龙卡车，用于运输砂石料。他接受采访时表示，此前公司都是用日系卡车，后来发现中国卡车耐用、质量好、性价比更高，此前共采购30台乘龙卡车。Loyd表示：“此次来中国考察、洽谈合作，会翻倍采购卡车订单。”

10月17日，东风柳州汽车有限公司组织24位来自菲律宾的客户“回娘家”。林馨 摄

　　据悉，东风柳汽自2017年起开展“海外大客户回娘家”活动，组织部分东盟国家的客户前来生产基地，让他们看到中国制造的实力。从“走出去、卖产品”逐渐向“走上去、树品牌”过渡，探索中国自主品牌出海路径。今年截至目前，东风柳汽海外出口汽车约2.6万辆。

　　近年来，广西汽车企业积极开拓海外市场。今年上半年，中国铁路南宁局集团有限公司累计发送出口汽车2.3万台，同比增长65%；通过西部陆海新通道铁海联运班列发送出口汽车零配件4106标箱，同比增长40.04%，帮助广西汽车企业出海。(完)

【编辑:曹子健】