导读：美国近期频繁炒作中国在清洁能源领域“产能过剩”。事实上，中国在努力实现“双碳目标”的同时，积极引入特斯拉等美国企业，促进本土新能源汽车产业优化升级，形成良性竞争，对全球绿色能源技术进步作出了巨大贡献。历史上，美国曾在几乎所有产业部门都存在“产能过剩”。现在，美国应摒弃对华偏见，在绿色产业领域开展中美对话与合作，共促全球绿色发展。

　　今年3月，我去甘肃省武威市考察。我不住地提醒自己这不是做梦：广袤的沙漠上布满了太阳能电池板，一直延伸至地平线的尽头。这座光伏电站是由中国三峡集团和内蒙古亿利资源集团建设的，这两家公司还有大量的风能发电业务。

　　可能我的想法有些简单了，但我真的认为这正是世界所期冀的。对可再生能源的大规模投资，不仅降低了成本，还将绿色能源提升到了新的高度，使中国能够在2030年前如期实现其碳排放达峰的目标。

　　美国财政部长耶伦大约在同一时间访问了北京，这使我有了不同的思考。从美国的角度来看，中国大规模推广绿色技术并非对世界的巨大贡献，而是一个“问题”——耶伦认为，中国在绿色领域存在“产能过剩”问题。

　　但这怎么可能呢？

　　我清晰地记得2009年在哥本哈根气候谈判结束时，一些环保人士非常绝望，他们几乎看不到解决方案。是啊，当时美国总统奥巴马、中国总理温家宝、德国总理默克尔、印度总理辛格和巴西总统卢拉都在场，但结果却不尽人意。

　　当我们离开哥本哈根时，没有人会想到在接下来的十年里，太阳能的价格会下降近80%，海上风能的价格会下降近70%。这在很大程度上(当然并非完全)归功于中国。我以为这正是我们所有人梦寐以求的。包括拜登政府在内的一些政府认为，我们需要将生产转向绿色，而且必须是以创新、规模化、低成本的方式。

　　关于中国“产能过剩”的论调是反常识的，而且也与从亚当·斯密开始发展起来的所有经济理论相悖。我的国家挪威在石油和渔业方面存在巨大的“产能过剩”。我们出口的石油远远超过国内消费量，我们捕捞的鳕鱼和鲑鱼也远远超过自给自足的消耗量。但正是这种“产能过剩”使我们能够从美国购买手机，从法国购买葡萄酒，从中国购买电动汽车。

　　在近现代历史上，没有哪个国家比美国从“过剩”的产能中受益更多。在20世纪中叶，美国占全球经济总量近一半，在几乎所有产业部门都存在产能过剩，这使美国变得非常强大。目前，硅谷的数字产品产能同样严重过剩。如果硅谷的产品只供给加利福尼亚州或美国，那么这个小山谷也就不会闻名世界了。

　　如今，中国在几乎所有绿色部门都占据主导地位，在太阳能、风能和水力发电技术，以及电动汽车和电池方面的产量均占全球60%以上。中国已经成为全球绿色转型不可或缺的一部分。没有中国能不能实现绿色转型？也许能，但成本会高得多，速度也会因而慢得多。

　　西方国家应该及早行动，面对中国在绿色转型方面的领导地位，正确的做法是追求创新和绿色竞争，而不是走向保护主义。保护主义是“逐底竞争”，而绿色竞争则是“逐顶竞争”。

　　中国邀请特斯拉在上海建造超级工厂，为中国电动车市场带来“鲶鱼”效益，倒逼许多较小的中国企业力争上游。效果立竿见影，比亚迪、吉利、小鹏、蔚来等公司现在都成为了强有力的市场竞争者。华为和小米等科技公司也加入了这场竞争。

　　同样，西方国家应该邀请比亚迪、宁德时代、隆基绿能、通威股份、金风科技和远景科技投资欧洲和美国，这才能让他们的企业加速发展。

　　去年我参观了宁德时代公司，这是一家世界领先的电池制造商，为特斯拉及其他许多公司提供电池产品。宁德时代对德国的宝马公司赞誉有加，多次表示宝马对他们提出了高标准严要求，并通过分享技术和专业知识帮助他们起步。

　　这样的伙伴关系可以复制，只不过，现在换成了中国企业领头。

　　但一个巴掌拍不响，西方需要对来自中国的竞争作出建设性的回应才是。中国也可以通过对话合作来推动这一进程。

　　当然，每个国家都希望把就业机会留在国内：印度总理莫迪推出了“印度制造”战略；法国总统马克龙忧心法国的就业问题；德国总理朔尔茨则关注德国汽车工业的未来。所以，仅靠中国出口绿色产品是不行的，中国企业将被要求在欧美、亚非创造更多就业机会。我很高兴能看到比亚迪在巴西投资，宁德时代在匈牙利投资，以及隆基绿能在越南投资……我们需要更多这样的投资。

　　中国也应认真考虑那些抱怨中国市场没有公平竞争环境的企业。例如，目前在中国的风电设备市场上，已经基本见不到外国企业了。这也许只是单纯因为它们的竞争力不够。但通过对话来确保市场的公平互惠准入，可以让质疑者闭嘴。

　　2023年，中国的清洁技术研发投资额高达6760亿美元，占全球总额的38%；而中国在清洁能源领域的总投资达8900亿美元，太阳能和风能新增装机300千兆瓦，是挪威总水力发电能力的10倍。这些水电在严寒冬季温暖了所有挪威居民，并满足了所有的电力需求。

　　中国在绿色领域的“产能过剩”理当受到赞赏，而非批评。但也应当促进深入对话，以确保所有国家都能从中受益。

　　本文原文发表在中国日报国际版，原标题为 "Fool's errand"

　　出品：中国日报中国观察智库

　　责编：宋平 栾瑞英

　　编辑：张钊 【编辑:付子豪】

　　“首次体验乘坐氢能源公交车，给我留下了深刻的印象。与传统的公交车相比，它运行起来明显噪音更小，乘坐体验也更为舒适。”近日，河北省任丘市首条氢能源公交示范线路正式开通，当地交通绿色转型迈出了重要一步。乘客周先生告诉记者，这次氢能源公交乘坐体验让他感受到交通设施越来越完善，如果氢能源公交能普及更多城市，就能为大家提供一个更环保、便捷的出行新选择。

　　氢能源市域列车成功实现高速试运行、氢能源重型卡车批量交付并投入运营、氢能驱动的共享单车出现在街头巷尾……当前，氢能技术的应用场景正在持续扩大，创新步伐加速，产业发展迅速驶入“快车道”。

　　多位专家接受人民网记者采访时表示，这些进展不仅展示了氢能在交通运输领域的多样化应用，也反映了整个社会对于清洁能源和可持续交通解决方案的追求。随着技术日趋成熟、市场认可度提高，氢能产业正在快速发展，这也预示着一个更加环保、高效的能源未来正离大众越来越近。

　　记者注意到，去年12月，国家发展改革委发布了《产业结构调整指导目录(2024年本)》，将加氢站及车用清洁替代燃料加注站、移动新能源技术开发及应用、新一代氢燃料电池技术研发与应用等氢能技术与应用列为鼓励类产业。

　　氢能产业发展的加速有何深意？赛迪研究院节能与环保研究所绿色制造研究室副主任李欢在接受人民网记者采访时表示，氢能产业不仅是新质生产力发展的重要发展方向，更是支撑绿色能源体系建设的关键载体，同时也是推动新型工业化进程的强大动力。

　　近年来，氢能开发利用不断提速。在国家层面，我国是全球第一产氢大国，在《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》中就曾明确提出，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。

　　在多位受访的业界专家看来，上述文件不仅凸显了中国在全球能源转型中的重要地位，也表明了中国致力于推动氢能技术进步和产业化进程，以实现能源结构的绿色低碳转型，促进可持续发展的坚定决心。

　　在地方层面，《2023中国氢能产业发展年报》显示，截至2023年12月25日，合计收录地方政府发布的氢能政策438项，这些政策涉及发展规划、财政支持、项目支持、管理办法等多个类别。

　　今年以来，地方政府采取了不少创新措施以促进氢能产业规范有序发展。例如，北京市在上月颁布了《加氢站运营管理规范》，该规范涵盖了加氢站的基本要求、体系管理、人员配备、设备维护等八个关键领域，为加氢站的建设和运营提供了明确的指导方针。

　　浙江省湖州市近日修订了《湖州市氢能产业发展规划(2023—2035年)》，设立了新目标：计划到2027年，实现氢能及相关产业年产值突破100亿元。

　　从中央到地方，这些举措不仅有助于推动氢能技术的进一步成熟和应用，也为氢经济的培育和成长奠定了坚实的基础。今年的《政府工作报告》也提出，“加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展”。

　　清华大学气候变化与可持续发展研究院副研究员彭天铎在接受人民网记者采访时表示，中国在推进绿氢技术发展的过程中，正面临全球共性挑战，具体包括绿氢技术成熟度尚待提高、生产成本较高市场需求不足，以及基础设施建设短缺。这些挑战是我国在推动氢能化进程和实现绿色低碳转型的道路上需要克服的障碍。

　　面对诸多挑战，我国正通过技术研究与应用的深入推动，致力于使氢能的生产、储运等环节变得更安全、更高效、更经济。

　　道石研究院副院长兼总工程师王洪建在接受人民网记者采访时介绍，在氢能生产方面，去年我国多个光伏发电直接制绿氢项目建成投产，这一进展显著加速了绿氢在国内的实际应用；在氢能储运方面，国家牵头开展了纯氢管道、掺氢天然气管道的相关试验和标准制氢；在氢能的应用方面，氢能在交通运输、发电、冶金等多个行业得到了广泛推广，同时，一系列以绿氢为原料的绿色甲醇和绿氨项目也在加快建设步伐。

　　这些举措共同推动了氢能产业的整体发展，为实现氢经济的愿景奠定了坚实的基础。

　　“氢能产业作为战略性新兴产业，预计到2060年将能在终端能源消费中占据大约20%的比重。”王洪建表示，这一增长潜力不仅预示着它将催生一个十万亿级别的新兴市场，而且将为高质量经济发展和新质生产力的提升提供重要的支撑。随着氢能技术的不断成熟和市场的不断扩大，其在推动经济转型和实现可持续发展目标方面的作用将愈加凸显。(人民网记者 许维娜) 【编辑:梁异】