中新网 杭州12月18日电 携手多位国际知名艺术家，浙江音乐学院自制歌剧《爱之甘醇》日前亮相浙江音乐学院大剧院的舞台。

　　此次演出由著名旅意女高音歌唱家、国际顶级歌剧赛事六项金奖获得者孙秀苇担任艺术总监，著名意大利歌剧导演皮埃尔·弗朗切斯科·马埃斯特里尼担任导演，意大利指挥家安德里亚·阿尔伯丁执棒，世界顶尖钢琴家及歌剧艺术指导罗曼·克鲁莫夫担任艺术指导。

浙江音乐学院自制歌剧《爱之甘醇》上演。宋伟民摄

　　浙江音乐学院版《爱之甘醇》淋漓尽致地展现出浓郁的意式风情，精彩的呈现源于多位意大利国际名家和国内实力主创的精心制作。

　　“今年上半年，我们曾和马埃斯特里尼导演还有阿尔伯丁指挥，为学生们排演过音乐会版歌剧《唐·帕斯夸莱》《丑角》。这回真正登上歌剧院的舞台，是一次更为全面的展示，因此，这部作品在创排时也打磨得更加仔细。”浙江音乐学院歌剧学院艺术总监孙秀苇介绍，导演马埃斯特里尼对整部作品的每一处细节都了熟于心，在排练时不仅会为学生一遍遍耐心讲解，而且所有的示范都是亲自演唱，“导演在这部剧里巧妙地融入了许多诙谐幽默的元素。”

　　在音乐设计上，这部作品不乏可圈可点之处。作为歌剧艺术指导的国际顶尖钢琴家罗曼还以即兴钢琴的方式，为整部剧注入了音乐灵魂，瓦格纳的《婚礼进行曲》、李斯特的《爱之梦》、肖邦的《安魂曲》等诸多经典名曲都是隐藏剧中的“彩蛋”，为这部以爱情为主题的清新歌剧增添了几分梦幻气息。

浙江音乐学院自制歌剧《爱之甘醇》上演。宋伟民摄

　　对于浙江音乐学院歌剧学院来说，歌剧《爱的甘醇》是一片理想的实验场。作为歌剧舞台上难度极高的作品，《爱之甘醇》包含了独唱、二重唱、合唱等多种演唱形式，对演员的功力有着非常高的要求。“练好这部作品，学生们的演唱水平会提升一个台阶。”孙秀苇说。

浙江音乐学院自制歌剧《爱之甘醇》上演。宋伟民摄

　　据介绍，三年前，浙江音乐学院成立了乐队学院、民族乐队学院、歌剧学院、室内乐学院以及合唱学院“五大学院”，据介绍，“五大学院”既是“本科后”的继续教育机制，又是在本科与研究生培养方案的基础上建立的以适应“职业化”要求的高阶方案，以此为行业单位输送成熟的专业人才，解决长期存在的艺术人才供需链在“最后一公里”脱节的问题。

　　此次歌剧演出，即是“使舞台成为教室”的生动实践。“制作一部歌剧并非易事，在学生阶段排演歌剧，并邀请国际一流主创团队保驾护航更是难得。”孙秀苇介绍，通过歌剧的创排和演出，教学与实训相结合，大大提升了学生们的综合舞台表演能力和专业素养。

　　之所以选择制作歌剧《爱之甘醇》，孙秀苇还有另一重考虑，“这是一部很有个性的作品。”多尼采蒂的这部喜歌剧本身就充满了喜感，加之导演充满创意的处理手法，需要演员用夸张灵动的表演，来把人物塑造的活灵活现。“对学生们来说，这次在戏剧性上也是一大挑战，一位出色的歌剧演员不仅要唱得好，更要演得好。”(完)

【编辑:钱姣姣】

新华社上海电（记者贾远琨 狄春 张博群）6月7日上午，载有近4000名游客的“爱达·魔都号”靠泊在上海吴淞口国际邮轮港。自2024年1月1日首航至今，国产首艘大型邮轮旅客运输量突破15万人次，完成了37个航次。

据邮轮游艇行业协会预测，今明两年我国邮轮旅游市场将全面恢复，进入产业发展新阶段。在国产大型邮轮的带动下，邮轮全产业链生态体系正在加速构建。

乘风破浪 国产大型邮轮带动构建全产业链生态体系

“自首航以来，每个航次都有约4700名游客，单船游客最高峰出现在5月份，最多超过5000名游客，火爆程度超出预期。”“爱达·魔都号”船长潘尼克说。

如今，每当汽笛鸣响，白色涂装、流线型船体、身系“敦煌飞天彩带”的“爱达·魔都号”驶离母港上海吴淞口国际邮轮港，已成为长江口一道美丽的风景。

“邮轮上全新的硬件设施、船员们热情的服务都给我带来美好的体验。我也会把‘爱达·魔都号’推荐给身边的人。”7日乘坐“爱达·魔都号”抵达上海的马来西亚游客洪子强说。

据介绍，目前国产首艘大型邮轮以日韩游为主，未来爱达邮轮船队不仅将继续丰富航线网络，推出中国至东南亚国家、海上丝绸之路邮轮航线等，提供长、中、短相结合的多样选择，还将继续丰富产品谱系，打造符合市场需求的大中小型邮轮船队。

国产首艘大型邮轮投入忙碌的航线运营，国产第二艘大型邮轮建造也进入加速期，预计2026年底前命名交付。目前设计、建造、采购、物流等工作正有条不紊推进中。

中国船舶集团上海外高桥造船有限公司总经理陈刚说，第二艘国产大型邮轮进入下坞总装阶段，标志着我国大型邮轮已形成自主建造能力。

国产首艘大型邮轮的零部件数量高达2500万个，吸纳了大量企业分工与合作，相关市场空间广阔。中船邮轮科技发展有限公司董事长杨国兵说，依托国产大型邮轮的自主设计、自主建造和自主运营，我国邮轮产业正从以往的邮轮“过路经济”，转变为涵盖邮轮运营、设计建造、配套供应链等领域的邮轮全产业链生态体系。

政策频出 利好邮轮旅游市场

“国产大型邮轮‘出海’的同时，外资邮轮公司密集回归，让市场感受到暖意。”上海市宝山区滨江委主任江瑞勤说。

据上海边检总站浦江边检站执勤二队队长史灏介绍，今年以来，包括“爱达·魔都号”在内，已经有5艘大型邮轮在上海母港运营，出入境旅客超过51.6万人次，接近2019年同期水平。

权威部门数据显示，今年以来已有超20艘国际邮轮在我国境内港口开展运营。

“我们预计中国邮轮市场将迎来新一轮上涨周期，将MSC‘荣耀号’部署到上海吴淞口国际邮轮港，就是看好上海及周边地区得天独厚的地理位置和旅游资源。”MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲说。

近期公布的入境免签政策进一步释放了消费潜力。国家移民管理局5月15日发布公告，决定在中国沿海省份全面实施外国旅游团乘坐邮轮入境免签政策。自公告之日起，乘坐邮轮并经由境内旅行社组织接待的外国旅游团（2人及以上），可从13个城市的邮轮口岸免办签证整团入境。

“入境免签政策有利于吸引更多国际邮轮在中国靠泊。”从事国际邮轮地接服务的华程天下（大连）国际旅行社有限公司总经理张淑秋说，国际邮轮公司对此反应积极，政策公布至今不到一个月的时间，她所在的旅行社已经争取到2艘国际邮轮从大连入境的计划，预计将带来上千名外国游客。

此外，《国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定》自今年6月1日起施行，在畅通物资供应补给、通关便利化措施等方面作出规定，着力打通靠港补给环节堵点。

多方发力 助推邮轮产业升级

邮轮建造取得的重大突破和邮轮旅游消费带来的巨大前景，推动中国成为邮轮产业发展的“潜力市场”，但从中长期发展看，仍需多方发力、多点突破。

在设计建造端，业内专家认为，邮轮产业是强国建设的重要载体之一，有助于带动我国高端装备制造业转型升级。但目前，国内邮轮产业供应商仍面临系统集成能力不强、材料性能不达标、品牌度不够等共性问题。

“加快供应链本土化是第一要务。”陈刚建议，要推动更多“中国制造”在邮轮上应用，并带动相关系统集成技术的充分消化和高端材料的研发。

在运营端，一些业内人士认为，目前国内邮轮公司船队规模仍较有限，旅游资源开发能力也亟待创新突破，运营资源的整合需要加速。有关企业应强强联合，共同打造专业化、市场化、国际化运营服务团队，全面拓展邮轮旅游、邮轮船供、邮轮免税等业务。

“在诸多政策利好的加持下，中国邮轮产业正蓄势发力。”东北财经大学旅游与酒店管理学院副教授李飞说，我国邮轮产业要继续深化开放发展环境，加强与国际邮轮制造商、运营商、港口、文化旅游等企业的交流合作；培育具有竞争力的邮轮产业集群，提高产业协作效率；精心搭建特色购物集市，营造潮流购物新体验，带动市场扩容；推动多元深层的文化交流，释放邮轮经济“乘数效应”。

(责编：王震、陈键)