中新网 荆门1月24日电 (高仕红 梁兴邦 卢琪)由长江沿岸铁路集团建设管理、中铁十一局集团承建的沪渝蓉高铁武宜段钟祥汉江特大桥首个主塔24日顺利封顶，标志着这座世界最大主跨的高速铁路无砟轨道混凝土梁斜拉桥施工取得突破性进展。

建设中的沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥317号主塔。　古建敖 摄

　　钟祥汉江特大桥是沪渝蓉高铁武宜段全线控制性工程之一，主桥全长547.5米，设计主跨270米，以斜拉桥形式跨越汉江航道。其中，316号主塔高度114米，317号主塔高度104.5米，均为H形桥塔。全桥共设置64对斜拉索，采用空间双索面体系，呈扇形布置。

　　本次封顶的317号主塔设计为双肢矩形空心截面，由上、中、下塔柱及上、下横梁组成。其中，上塔柱高42.5米，中塔柱高46.2米，下塔柱高15.8米，通过支座及斜拉索与主梁连接，采用全封闭式液压爬模施工。

建设中的沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥。　古建敖 摄

　　受日照、温差、风荷载等复杂环境因素影响，主塔线形控制难度大、高空临边作业安全风险高。针对施工技术难题，中铁十一局集团公司成立技术中心团队，在专项施工方案编制评审、关键工序作业技术交底、特殊过程及关键工序验收、科技攻关等方面提供技术保障，利用BIM+GIS技术提前建模，模拟施工流程，为现场施工提供详细指引，确保标准化施工“一次成优”。施工中，中铁十一局建设者克服高空临边涉水作业、极端天气及多工序交叉施工等难题，并运用AI视频监控系统，对施工区域进行24小时全覆盖监控，解决盲区安全管理隐患，保障了主塔施工平安推进。

建设中的沪渝蓉高铁钟祥汉江特大桥。古建敖 摄

　　据悉，沪渝蓉高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市，线路总长约2100公里，全线设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁网沿江高铁通道的重要组成部分，建成后，将串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈，对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义。(完)

【编辑:李岩】

　　全国政协十四届二次会议顺利闭幕后，在人民大会堂东门外广场，笔者采访了一些政协委员，发现不论是政府官员，还是经济界人士，抑或是教育、文化领域的专家，几乎都提到了新质生产力，并对这一中国经济的新引擎充满期待。

　　整个全国两会期间，新质生产力可以说是一个“C位”热词。政府工作报告中，“大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力”被列在政府工作任务的首位。新质生产力“新”在哪？应该怎么“兴”？代表委员们讨论热烈，社会也非常关注。

　　纵观近年来全球经济增长的新引擎，从工业互联网到大数据，再到人工智能，无一不是由新技术带来新产业，进而推动形成新的生产力。可以说，抓住“新”，就是抢占制高点，可以为我国经济发展创造更为广阔的空间。创新，就是新质生产力的“内核”。

　　很多代表委员认为，发展新质生产力要久久为功，而不是一哄而上；要因地制宜，而不是千篇一律。新质生产力不可能一下子就发展出来，必须尊重市场规律和经济发展规律，不能一味地喜新厌旧，要避免出现泡沫化现象。

　　代表委员们还认为，发展新质生产力不是忽视、放弃传统产业，也不能忽视、放弃传统产业，新质生产力可以为传统产业注入新的基因和活力。传统产业里也有新质生产力，传统产业可以通过技术和机制的变革而焕然一新，与此同时，如果新兴产业不及时跟踪和应用新技术、深耕技术和市场，也有可能被淘汰，成为“明日黄花”。

　　苟日新，日日新，又日新。创新是一个国家的底气，创新能力的提升直接关系到一个国家经济发展的活力和竞争力。新质生产力的提出，为经济高质量发展明确了新方向。在这条新的赛道上，不进则退，慢进则退，必须以时不我待的紧迫感，把握新趋势，抓住新机遇，让生产力从“新”出发。（记者 罗书臻）

(责编：梁秋坪、马昌)