中新网 牡丹江5月23日电 (周晓舟)中国铁路哈尔滨局集团有限公司23日发布消息，滨绥铁路绥芬河至国境线改造工程正式开工建设，拉开了今年中欧班列“东通道”绥芬河、满洲里、同江铁路口岸后方通道扩能改造建设的序幕。

滨绥铁路施工现场 原勇 摄

　　滨绥铁路起点为哈尔滨市，终点为中俄边境城市绥芬河市。绥芬河市地处东北亚经济圈中心地带，是黑龙江省最大的对俄铁路运输通道，也是中欧班列“东通道”重要的通行口岸，铁路口岸年货物发送量突破1000万吨，中欧班列年通行量接近900列、运送货物达8.8万标箱。

　　此次改造的滨绥铁路绥芬河至国境线工程位于绥芬河市境内，滨绥铁路东段，既有线路运行坡度大、曲线半径小，列车运行时速仅为55公里，改建后线路设计时速达120公里，线路通过能力提升一倍以上，将有效破解运力瓶颈。

　　滨绥铁路绥芬河至国境线改造工程地处中国严寒地区，有效施工期仅为7个月，沿线分布多块季节性冻土区，最大冻深2.29米，部分地段山坡陡峭便道修建困难，施工受气候和地形条件影响大。

　　工程主要施工内容包括一隧道、三桥梁、六路基，改建铁路沿用套轨设计，可满足中俄两国不同轨距需求，其中绥芬河隧道为本项目重点工程和控制性项目。

　　滨绥铁路绥芬河至国境线改造工程有望于2025年年底竣工，今年还将陆续启动滨洲铁路博克图至西岭口、佳木斯至同江铁路改造工程，强化路网能级，满足绥芬河、满洲里、同江铁路口岸中欧班列开行需求。(完)

【编辑:唐炜妮】

　　文/王恩博

　　惠誉国际信用评级公司近日发布报告，维持中国主权信用评级为“A+”，但出于对政府债务等问题的担忧，将评级展望从“稳定”调整为“负面”。此间分析人士认为，中国经济动能充足，不应高估政府债务压力。

　　事实上，无论是从衡量政府债务水平的指标，还是从政府债券的市场需求看，中国政府债务风险都总体可控。

　　据中国社科院国家资产负债表研究中心数据的测算，2023年中国政府杠杆率为55.9%。其中，中央政府杠杆率23.6%，地方政府杠杆率为32.3%。

　　这些数字放在国际舞台上也处于中低水平。国际清算银行数据显示，G20国家政府债务率平均在94%左右，美国、英国、法国均超过100%，日本更高达220.8%。

　　债务结构亦无须过度担心。中国宏观经济研究院经济研究所副研究员陆江源向 中新社 国是直通车表示，近年来中国政府债务中的中央政府杠杆率并不高，有空间通过中央政府加杠杆来帮助地方政府控杠杆。

　　陆江源同时指出，境内外投资者均热衷购买中国政府债券，将其视作安全资产。据中国央行数据，截至2023年底，境外机构和个人持有人民币债券规模为3.72万亿元，比2019年底大幅增加1.46万亿元。

　　值得一提的是，尽管评级展望有所调整，惠誉仍对中国维持“A+”的较高评级，并认可中国庞大且多样的经济体系、稳健的经济增长预期等优势。

　　如惠誉指出，尽管全球供应链多元化进程正在加速，但由于拥有先进制造业生态系统、高质量基础设施，中国在全球供应链中的核心地位得以延续。

　　国家发改委产业司负责人向 中新社 国是直通车表示，自2010年以来，中国制造业规模占全球比重约30%，连续14年位居全球首位。在500种主要工业产品中，中国有四成以上产品产量位居世界第一。这种强大的生产能力不仅极大改善本国民众生活质量，也为全球市场提供了丰富而价廉物美的产品。

　　随着中国持续推进开放合作，积极融入全球产业链，一个创新力更强、附加值更高、更具韧性的现代化产业体系正在成形，持续惠及自身和各方。

　　2023年，中国对RCEP(《区域全面经济伙伴关系协定》)其他14个成员国合计进出口12.6万亿元，较协定生效前的2021年增长5.3%，区域贸易成本大幅降低，产业链供应链联系更加紧密，成员间贸易往来不断密切。从近年中美经济实际表现看，即使存在贸易冲突、受到疫情冲击，两国经济联系依然表现出很深的互补性和依赖性。

　　中国经济稳健的增长前景则成为各方共识。惠誉预计2028年前中国国内生产总值(GDP)增速高于同评级国家，高盛、摩根士丹利等国际投行近期纷纷亦上调今年中国增长预期。

　　今年以来，中国经济开局良好，不少指标好于预期。投资是拉动GDP增长的“三驾马车”之一，也是市场观察中国经济动能的重要切口。今年1至2月，中国固定资产投资同比增长4.2%，比去年全年加快1.2个百分点。

　　投资量增只是其一，结构优化更加喜人。1至2月，折射发展新动能的高技术产业投资同比劲增9.4%。

　　在政府投资政策有力保障下，中国投资“马车”动能料更强劲。国家发改委投资司负责人表示，今年中央预算内投资、新增地方政府专项债券规模都比去年有所增加，2023年增发国债大部分也在今年使用，此外还将发行1万亿元超长期特别国债，政府投资规模较去年明显增加，对全社会投资的带动放大效应也将持续显现。 【编辑:付子豪】