人民网北京5月17日电 （记者王连香）今日，交通运输部举行成渝综合交通运输标准体系专题新闻发布会，介绍推动成渝区域交通一体化向更深层次、更宽领域拓展相关情况。会上，交通运输部科技司司长徐文强介绍，《成渝综合交通标准体系》聚焦交通运输主动服务国家区域重大战略，着眼于推动地方交通运输主管部门加强合作，是促进国家标准、行业标准、地方标准协调共建的创新实践。

徐文强介绍，为推动成渝交通一体化发展向更深层次、更宽领域拓展，交通运输部通过标准体系部署了以下5个方面的重点工作：

一是以标准提高综合交通网建设质量。加快山区高速公路改扩建标准制定，支撑高速公路扩能改造，提升路网通行能力。完善山区水上旅游航道建设标准，挖掘精品航线与旅游资源叠加效应，助推交旅融合发展。完善大水位差直立式码头设计标准，服务长江上游港口高质量建设。

二是以标准提升出行服务品质。推动高速公路服务区服务规范等标准制定，助推两地高速公路运营服务一体化进程，助力打造高速公路巴蜀文化走廊。加强毗邻地区公交服务等标准供给，连起群众出行路，推动“双城”生活享受“同城”便利。

三是以标准促进物流降本提质增效。加快集装箱多式联运运单、集装器具循环共用等标准制定，推进“一单制”“一箱制”发展。加快冷链、危货等电子运单标准制定，支撑建立运输数据“一张网”。推进货物水水中转作业等标准制定，强化双城物流协同，降低全社会物流成本。

四是以标准打造协同治理样板。以标准支撑拓展交通协同执法的深度、广度和精度。加快多式联运信息共享交换等标准制定，强化数智赋能推动实现跨区域交通数据互联互通。推动两地水上应急救援协同标准制定，助力成渝共建应急联动响应网络。

五是以标准培育壮大新质生产力。适应人工智能、大数据、新能源应用的发展，研究高速公路智能化、内河码头自动化等标准，统一汽车充换电设施和加氢设施运营服务标准，服务智慧公路、智慧港口建设，推动交能融合，鼓励发展无人驾驶和低空经济，显著提升交通运输行业发展的科技含量。

徐文强表示，下一步，交通运输部将进一步加强组织，加快重点标准供给，适时动态优化调整完善标准体系内容，不断增强标准创新活力。

(责编：王连香、高雷)

　　土地荒漠化，不仅让人类失去可以耕种的土地，还会加剧沙尘灾害，极大影响当地居民的生产生活。开展国土绿化行动是防治土地荒漠化的重要途径。然而，在高温干旱的沙地里种下一棵树不难，种活一棵树却不容易。为此，在我国“三北”地区，沙区的人们不得不想方设法，在一次次试验中不断探索植树种草的新模式。

　　在内蒙古科尔沁沙地，当地人摸索出了“深栽浅埋”法，即将树苗栽种到一米深的沙坑中，却只回填半米深的土，帮助树苗有力抗拒了风沙干旱，不仅减少了50%的浇水次数，还将苗木成活率由过去的50%左右提高到现在的90%以上。在宁夏中卫，人们在沙面人工接种蓝藻等隐花植物，促进形成生物土壤结皮，可以有效固沙。天然结皮的形成至少需要8年，人工培养只需1年左右。在甘肃武威，科研人员将成片光伏面板布置在荒漠化土地上，不仅能利用光能发电，还能像遮阳伞一样减少土壤水分蒸发，有利于板下优质牧草、灌木等生长，实现了发电、治沙、增收三重效益……

　　这些切实可行、行之有效的防沙治沙措施，突出的是因地制宜、科学精准，是各地沙区群众和科研工作者经过长期实践摸索出来的宝贵经验。不同沙区的自然环境不同，栽什么树、种哪些草，种多少、怎么种，都需要根据当地实际情况和自然规律而定。因此可以说，防沙治沙是一项科研工作，必须要有扎实的调研、试验和分析，确保绿化行动科学有效。否则，盲目绿化，脱离实际或违背自然，草木苗难以成活，不仅浪费人力财力，还可能导致生态环境进一步恶化，效果适得其反。

　　防沙治沙要讲科学、靠科技，也要靠全社会共同参与、久久为功。“三北”防护林工程建设45年多来，正因一代代建设者的不懈努力，在茫茫荒漠中播撒点点绿意，才创造了一个个“荒漠变绿洲、荒原变林海”的生态奇迹。如今，工程区累计完成造林保存面积4.8亿亩，森林覆盖率从1978年的5.05%提高到目前的13.84%，61%的水土流失面积得到有效控制。同时，工程区经济林干鲜果品年产量从不足200万吨提高到4800万吨，1500多万人依靠特色林果业实现增收。

　　眼下，总规划73年、分八期进行的“三北”建设工程，已进入六期工程建设期(2021—2030年)，也是巩固拓展防沙治沙成果的关键期。我们要锚定这一阶段的目标任务，因地制宜，不断探索适合当地的治沙又致富的双赢之路，把祖国北疆绿色长城构筑得更加牢固，不断续写新时代中国防沙治沙新奇迹。(央广网评论员 陈锐海) 【编辑:何颖】