快递公司收取保鲜服务费是否合理？

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　　针对生鲜快递，有快递公司推出了张贴专有标识、提供优先中转、优先派送、禁止投柜和个性化理赔等服务，并收取保鲜服务费。此举便利了消费者寄送生鲜，但也引发了一些争议。有消费者认为，如果优先派送，适当收费可以理解；但也有人质疑，快递费已经包含了运输成本，再收保鲜费属于重复收费。

　　仲夏时节，鲜甜多汁的水果集中上市，成为很多家庭餐桌上的佳品，水果等生鲜快递运输服务需求大增。与此同时，一场关于快递保鲜服务费的争议也悄然升温。

　　近段时间，快递市场关于保鲜服务费讨论热烈。所谓保鲜服务费，并非是冰袋等冷媒包装费用，而是指专属标识、优先中转、优先派送和售后等服务费用，有快递公司按照寄递距离收取3元～5元服务费。

　　对此，有消费者认为，生鲜容易腐败变质，快递公司推出优先派送等服务并收取一定费用可以理解。但也有消费者质疑，快递费已经包含了运输成本，再收保鲜费属于重复收费。

　　生鲜物流成本高

　　7月2日，“重庆爆品”巫山脆李开园上市，盒马鲜生、宜品良果、顺丰和菜鸟速递等多家快递公司，都在果园边设置揽收服务点，实现全国千余城市“次日达”。

　　各家快递公司都宣称，当日发货当日揽收，川江浙沪皖等地主要城市第二天可送货上门。但寄递价格各异，以2.5公斤鲜李跨省寄送为例，顺丰的邮费为47元，京东为42元，而菜鸟速递仅为24元。

　　重庆冷链物流协会负责人表示，生鲜物流成本高是不争的事实，以重庆为例，一箱2.5公斤的杨梅，售价200元，但是快递费要30元左右。

　　“生鲜由于易腐败变质，对于交付的即时性和品质要求都很高，冷链物流配送比常温配送成本至少高出30%。”重庆某冷链企业负责人易先生称，一辆4.2米的冷藏车，可装载3吨到5吨货物，像重庆主城这样一个千万人口规模的城市，配送3个点位，费用基本在350元到450元之间。如果是常温物流，同样情况大概只需要250元到350元之间。

　　长途冷链运输，成本更高。比如租一辆13.5米的冷藏厢式货车，从重庆到北京单趟费用在1.7万元左右，比常温货运高一半多。

　　国家邮政局公布的数据显示，2023年，快递行业平均价格9.15元左右，同比下降4.1%，再创新低。快递企业增收不增利的问题已经十分明显。而生鲜物流成本虽高，但却是为数不多的增量市场，成为各企业发力的一个重点领域。

　　保鲜服务费存在争议

　　随着生鲜市场的规模扩张，生鲜物流需求快速增长，同时表现出终端订单小、品种多、频次高的特点，加之生鲜腐败变质等问题引发的消费投诉不断增多，一些企业开始拓展收费增值服务。

　　有快递公司针对生鲜推出了张贴专有标识、提供优先中转、优先派送、禁止投柜和个性化理赔等服务，并收取保鲜服务费。

　　对此，有观点认为，为了保证鲜果质量，快递企业所投入的包装设计研发、所开辟的冷链专线、在机场开设的绿色通道等，处处都是开支，因此适当收取保鲜服务费可以理解。

　　不过，争议也随之而起。在黑猫投诉上，关于保鲜服务费的投诉有数百条。有网友指出，快递公司收了保鲜服务费却未履行保鲜义务。还有网友质疑快递公司是否优先中转、优先派送，消费者根本不知情，感觉这个钱花得不明不白。

　　有业内人士指出，保鲜服务是为了确保商品在承诺时效内安全送达，是一项基础服务，并不属于增值服务，不应该额外收取费用。

　　在此背景下，有快递公司近日推出“生鲜平价寄”服务，也提供专属标识、优先中转、优先派送和无忧售后等保鲜服务，确保江浙沪皖次日达、按需上门。价格方面，该快递公司明确不收取保鲜服务费。

　　该快递公司相关负责人表示，生鲜寄递市场服务单一、价格偏高，市场需要好用不贵的快递产品，既保障物流体验，又降低生鲜农产品流通成本。该公司今年计划全面进入生鲜产区，让消费者和商家有更多选择。

　　生鲜快递“卷”价格才刚开始

　　“保鲜费的提出，可以理解为是市场催生的高阶需求，也可以看作是快递物流企业尚未能消化和降低成本、提出的分层付费服务。”重庆工商大学教授莫远明说，既然是分层，必然就要在效率和质量上有更高要求，这是快递业核心竞争力的体现。比如，比普通物流早一天半天送到、不能出现融化解冻现象、到达时箱内温度必须低于户外温度等。

　　在莫远明看来，“生鲜平价寄”服务的推出，短期内很难带来生鲜物流价格的大幅度波动，但从长远来看，会在行业产生“鲇鱼效应”，这或许是生鲜快递“卷”价格的开始。眼前的问题是，有的快递公司对生鲜快递加收保鲜服务费，有的不额外收费，那么到底该不该收费？能不能收费？保鲜服务到底是基础还是增值服务？这都有待消费者来检验。

　　值得一提的是，生鲜快递是典型的规模经济，只有形成一定的规模效应，冷链物流成本才会下降并且稳定下来。

　　“收费低，成本也要低，生意才能运转下去。卡好位、不激进扩张是现在我们生鲜业务的战术。”菜鸟速递相关负责人坦言，企业在生鲜领域目前的思路是，不贪大求全，而是聚焦在货量集中的100多个核心城市，以降低成本。(本报记者 李国)

　　来源：工人日报 【编辑:张燕玲】

　　 中新网 南宁8月2日电 (薄雯雯 曾焕濡 刁文聪 斯雨婷 周欣仪)“我跟你讲我好忙啊。”进入榴莲旺季，马来西亚劳勿榴莲有限公司董事长温豪鸿格外忙碌。

　　温豪鸿自2011年起做榴莲出口中国的生意，其公司位于著名的“猫山王”榴莲产地彭亨州劳勿县。温豪鸿在近日接受记者电话采访时表示，自去年马来西亚对华实施免签便利措施后，他的工厂几乎每天都有中国人来谈生意。

　　时值中国与马来西亚建交50周年，两国于今年6月正式签署马来西亚鲜食榴莲输华协议，马来西亚鲜食榴莲首次获准进入中国。据马来西亚《南洋商报》报道，截至7月中旬，马来西亚已有160多家榴莲业者申请鲜食榴莲出口中国的准证。温豪鸿也是其中一员。

　　“我们要把榴莲漂漂亮亮地送出去。”在温豪鸿看来，协议的签署意味着马来西亚榴莲出口的一次“转型”，能够进一步拓展马来西亚果农的销路，创造更多收入。他表示，期待着马来西亚鲜食榴莲进入中国市场后的进一步合作。

图为位于广西南宁的一家马来西亚“猫山王”榴莲旗舰店。曾焕濡 摄

　　据《马来邮报》网站报道，马来西亚农业及粮食安全部部长沙布7月初表示，目前马中双方的审批过程需要两至三个月的时间，预计马来西亚鲜食榴莲将在今年第三季度内进入中国市场。

　　马来西亚《新海峡时报》称，中国是马来西亚榴莲的主要出口市场。马来西亚鲜食榴莲获准入华，将进一步促进马来西亚榴莲产业的发展，并为榴莲业者创造机遇。

　　此前，马来西亚榴莲只能通过整颗冷冻或制品的形式进口中国。如今随着协议的签署，中国消费者将能品尝到来自马来西亚的鲜食榴莲。

　　中国是全球最大的榴莲进口国和消费国。中国海关总署数据显示，2023年中国的鲜榴莲进口量为142.6万吨，其中泰国鲜食榴莲占比超六成。

　　位于广西的榴莲品牌“猫山恋”运营官陈禹豪认为，尽管目前中国市场已有来自泰国、越南和菲律宾的鲜食榴莲，马来西亚鲜果榴莲的市场表现仍值得期待。相较于泰国榴莲，马来西亚榴莲由于所处的纬度更低、自然条件更好，品质也更佳，在中国市场具有一定竞争力。

　　马来西亚关丹港口有限公司运营总经理叶竟涛向记者表示，为提升马来西亚鲜食榴莲运力，马中双方也正积极开展相关合作。去年正式开通的关丹港—北部湾港—中国川渝多式联运航线能够节约更多运输时间，使得鲜食榴莲大规模海运出口成为可能。(完)

【编辑:曹子健】