这是一幅有趣的画作：蓝天白云下，骑着马的孩子正在雪山下放牧，画面右侧，无人机追赶着牦牛群走向远方；藏族群众盘坐在家中，吃着糌粑、看着电视。

　　今年6月18日，青海西宁，在上海援建的果洛西宁民族中学明亮的教室里，高一（1）班学生尼东拉毛举起这幅画作，向前来考察的习近平总书记讲起家乡的今昔巨变。

　　“我当时说，我的家乡在果洛藏族自治州班玛县。从骑马放牧，到后来骑摩托车放牧，再到现在有的人家用上了无人机放牧，我的家乡更现代化了。”忆起那一天，尼东拉毛依然激动。

　　地处青甘川三省交界、大渡河源头的班玛县，平均海拔4000米。日前，记者前往班玛县江日堂乡，去尼东拉毛家做客。

　　一大早，阳光洒满绿野，云雾挂在山间。顺着新铺的道路驱车直上山腰，透过车窗，远处的牧居炊烟袅袅。转眼间，尼东拉毛叔叔家的“夏窝子”（牧民在夏季草场的固定住所）到了。

　　叔叔名叫相求，负责一大家子牦牛的集体放养。这会儿，相求正和妻子忙着照顾牦牛，“我们兄弟3人总共有50多头牦牛。夏天就在草山高处放牧，冬天转到河谷的‘冬窝子’。”

　　居住时间短，“夏窝子”一般不会特别讲究。但在相求家约100平方米的“夏窝子”里，冰箱等家电齐全，藏毯铺在窗户一侧，小桌上摆放着饮料、奶糖，炉上的锅具飘出白菜煮牛肉的香气。

　　“都是在县城买的。现在路好走了，去城里只要半小时，新鲜蔬菜、时髦商品都能买到。”相求说，上山的这条路今年刚修通，自己的小轿车可以直接开到“夏窝子”前，比修路前节省约3个小时，“县里还修建了活畜交易中心，我们卖牛更方便了，价格也更有保证。”

　　下午两点多，一声鸣笛响——“来了！”相求站起身，欢迎他的哥哥俄特。俄特是尼东拉毛的父亲，骑着摩托巡山到这里。

　　过去，俄特也是放牧为生。9年前，他放下牧鞭，将10多头牦牛交给弟弟集中管理，全职担任了生态巡护员，加上其他生产性收入，每年能赚7万多元。

　　这些天，相求正在学习使用无人机。“嗡嗡”声中，牦牛被赶下了山。“真方便，以后不用再费劲骑着摩托车上山了。”

　　夏日的阳光，把兄弟俩的身影拉长。高原上，牧草青，牦牛壮……

　　《 人民日报 》（ 2024年08月05日 01 版）

(责编：白宇、卫嘉)

　　 中新网 广州5月30日电 (蔡敏婕 周敏希)粤东城际铁路全线首片箱梁30日完成架设，首片箱梁的成功架设，标志着该项目正式进入铺轨架梁阶段。

　　当天全线首片箱梁架设仪式在广东省汕头市金平区粤东城际铁路7标二工区中铁十二局金平制梁场举行，据介绍，金平制梁场占地约170亩，场内共设置制梁台座8个，存梁台77个，最大存梁能力160孔，是粤东城际铁路全线最大的箱梁制架基地。

粤东城际铁路全线首片箱梁完成架设。中铁十二局 供图

　　粤东城际铁路主要采用高架和地下线路敷设形式，其中高架段长度接近100公里，因此桥梁施工是全线工程建设的重头戏。

　　据中铁十二局集团有限公司粤东城际铁路7标二工区项目经理罗显平介绍，金平制梁场从规划、建设到生产加工，都瞄准了千余片梁体的制、提、运、架全流程管理，特别是围绕打造“智慧化梁场”建设目标，场内采用了先进的技术手段、智能化的工装设备以及最严格的生产工艺，多举措实现箱梁从原材料到成品构件的信息化、标准化、精细化生产。

　　首梁架设过程中，项目建设团队采取跨线提梁机提梁上桥，再借助运梁车、架桥机协同作业，最终成功地将长32.6米、宽11.2米，重达600吨的首片箱梁架设在了指定位置。

　　粤东城际铁路的规划建设是促进粤东地区一体化发展的重要举措。粤东城际铁路建成后，汕头、潮州、揭阳三市中心城区之间将实现半小时通达，也将串联起潮汕机场、汕头站、潮汕站、揭阳站等主要交通枢纽，成为粤东地区加快融入粤港澳大湾区建设的关键交通基础设施，对汕潮揭地区高质量发展和广东省区域协调发展具有重大意义。(完)

【编辑:邵婉云】