2023年，欧洲经济举步维艰、复苏乏力，第三季度欧元区国内生产总值（GDP）环比萎缩0.1%，欧盟GDP环比零增长。分析人士指出，在全球地缘政治紧张局势加剧等多重挑战冲击下，欧洲经济第四季度仍继续维持疲弱态势，面临陷入技术性衰退的风险。

　　经济停滞不前

　　在生活成本高企、外部需求疲软和货币紧缩政策影响下，欧洲经济失去了增长动力。乌克兰危机及更广泛的地缘政治紧张局势继续构成风险，进一步增加了不确定性，给欧洲经济前景蒙上阴影。

　　牛津经济研究院指出，欧元区三季度经济数据不理想。更重要的是，目前欧洲经济没有增长引擎。尽管私人消费环比略有增长，但短期内前景依然堪忧。在投资和出口都无法提供太多动力的情况下，欧洲经济四季度陷入技术性衰退的可能性很高。

　　对俄罗斯制裁反噬作用未消，巴以新一轮冲突影响又至。冲突引发的新一波难民危机，以及欧盟提供的经济、军事援助，将给预算带来重负。此外，中东地区紧张局势还将通过油气市场潜在影响欧洲经济，导致消费者信心进一步下降。高盛集团表示，除非能源价格压力得到控制，否则巴以冲突将对欧洲经济增长和通胀产生重大影响。一些经济学家担心，如果冲突持续更久、范围扩大，欧洲恐会再次遭遇通胀潮。

　　政策调整进退维谷

　　为应对通胀，自2022年7月以来，欧洲央行开启史上“最激进”货币紧缩周期，连续10次加息，累计加息450个基点。在抗击通胀的同时，加息“双刃剑”作用也不可避免地对欧洲经济造成冲击。货币政策收紧对信贷继而对实体经济的影响正在逐步显现。成本上升迫使企业削减支出或投资，民众购买力下降，从而导致经济活动走弱。

　　随着近期欧元区通胀率降至两年多来新低，欧洲央行停止了加息步伐。分析人士认为，欧洲央行对劳动力成本上涨保持警惕，欧元区降息时点可能滞后于此前市场预期。同时由于货币政策的滞后性，加息带来的大部分影响可能会在2024年继续存在。

　　值得一提的是，在美国摆布地缘政治棋局、撬动能源杠杆、挥舞保护主义大棒等连番操作下，欧洲经济被裹挟，在能源等领域遭到美国盘剥。

　　乌克兰危机升级后，美国逐渐成为欧洲主要能源供应国。欧盟统计局最新公布的数据显示，2023年第三季度欧盟石油和液化天然气的最大供应国均为美国。期待与俄罗斯“脱钩”、实现能源供给多元化的欧盟，反而落入高度依赖美国的陷阱中。德国媒体报道，欧洲能源价格飙升，是推高通胀的主要因素。

　　近日，美联储率先释放降息信号，而欧洲央行处于被动跟随地位，政策调整掣肘因素更多，经济增长动能更弱。国际货币基金组织、经济合作与发展组织均预计，2024年欧元区经济增长仍将低于美国。

　　寻求互利共赢合作

　　今年以来，大众、空客、奔驰等众多欧洲企业持续看好中国经济发展前景，纷纷加大对中国的投资，深耕中国市场，期待实现在中国生产、和中国研发、与中国双赢。

　　中欧经贸合作互补性强、空间大、潜力足。过去20年，中欧贸易额增长近9倍，双方互为第二大贸易伙伴。如今，超过1/4中欧贸易产品是高科技产品，锂电池、新能源车、光伏组件等绿色产品贸易快速增长。

　　欧洲理事会主席米歇尔和欧盟委员会主席冯德莱恩不久前到访中国时表示，希望双方继续加强经贸、绿色、数字等领域对话与合作，共同努力维护供应链产业链稳定安全。

　　法兰克福欧洲大学高级研究员克里斯蒂安·德雷格表示，欧洲市场和企业都十分关注中国经济的发展。中国的市场规模、人口受教育程度、高质量的基础设施建设以及对东南亚地区经济发展的带动作用都对欧洲经济复苏至关重要。他说，中国提出的共建“一带一路”倡议给所有参与方带来益处，也对世界经济增长产生积极影响。

　　（据新华社电  记者康逸、单玮怡  参与记者张章、陈琛）

　　本报记者 赵语涵

　　恣意追风、象征自由，过去两年在社交媒体上掀起一波热度的摩托车风潮今年遇冷。

　　“杜卡迪大魔鬼打骨折狠降10万元”“宝马水鸟直降7万元”……进入秋季，常年关注摩托车市场的张先生常常在朋友圈刷到一些车行老板发布的降价消息，降价力度之大让他颇为唏嘘。

　　记者近日走访北京多家车行了解到，今年摩托车消费市场遇冷，特别是休闲娱乐类的中大排量摩托车，销量更是一落千丈。在此背景下，不少车行纷纷忍痛降价清库存。

　　大排量摩托车降价最狠

　　“要说今年的市场跟前两年相比，绝对是冰火两重天，现在每个月的销量基本也就是去年的一半。”高姐是北京一家连锁摩托车行的区域店长，谈到今年的市场，她叹了口气，“进口、国产都在降价，尤其一些大贸车降得狠，降价5万元、10万元的都有，因为实在卖不动。”

　　高姐口中的“大贸车”，指的是通过海关进口、报关手续齐备、随时可以上牌过户的摩托车，如知名品牌包括杜卡迪、哈雷、宝马、雅马哈、本田等。过去，这些动辄十几万元、二十多万元的大贸车身处摩托车销售链的顶端，前两年受疫情影响进口数量有限，加之饥饿营销，加价购买、预定排队是常态。

　　今年，大贸车集体跌落神坛，成为引发摩托车市场价格战的导火索。“春风、凯越等一些国产品牌推出了大排量仿赛车，配置与大贸车相近，价格却只有三分之一左右。”高姐介绍，过去国产车一直未能突破四缸机的技术瓶颈，这曾是大贸车的重要卖点，但如今，国产车在配置和造型上都直追大贸车，直接引发大排量大贸车的价格“跳水”。

　　不仅大排量，降价潮还一路传导到中小排量车型。2021年，市民苏先生排队订购了一台川崎忍者400摩托车，过了半年多，他将指标转手一卖就净赚3000元。彼时，这一车型堪称双杠中排量仿赛车型中的“唯一选项”，只能排队预定甚至加价购车。然而去年，国产春风品牌推出了一款与忍者400配置相近的车型，售价直接便宜近2万元，忍者400车型很快被迫小幅降价。

　　“追风少年”兴趣转向

　　摩托车市场量价齐跌的背后，是市场需求的一路降温。摩托车热兴起，与疫情期间年轻人被迫宅家、公共出行不便等有很大关系。当时，买辆摩托车，化身“追风少年”，在山间骑行享受自由，成为不少年轻人入坑的原因。

　　然而，在大张旗鼓地学车、买车、置办装备并完成几次网红打卡式的骑行后，年轻人心血来潮的热情开始降温。“去郊区骑了几次，日晒风吹、腰酸背痛，而且家里人还一直担心安全问题，于是果断卖了车，回归现实。”80后小巍说，去年玩了大半年，“车价赔了几万元。”

　　记者走访多家车行了解到，与露营类似，摩托车消费热潮迅速消退。“前两年线下娱乐方式太少，今年陆续都复苏了，吃饭、旅游、看演出，自然也就想不起来去骑车了。”小曦去年兴致勃勃地学了摩托车，也跟着去跑了几次山，但今年摩托车已经被放在小区车库里“雪藏”起来。

　　摩托车市场回归性价比

　　“我们现在都不进太贵的车型，基本就是两三万元的车，库存能清的都清，不压货。”一名经销商坦言，今年的这种市场状态，预计还会持续比较长时间。“首先入冬就到了淡季，明年开春，预计也不会有太大的转变，大众还是更倾向于性价比高的、实用类的车型。”

　　业内人士预判，摩托车未来客群主流将回归通勤类需求和摩托车发烧友。中国摩托车商会的统计数据也在一定程度上证实了这一点。

　　今年前8月，我国燃油摩托车总产销量保持小幅增长，但大排量休闲娱乐摩托车产销5.01万辆和4.76万辆，环比下降7.39%和10.52%，同比下降23.51%和31.9%，这也是受年轻人兴趣转向影响最大的领域。

　　长期关注摩托车行业的博主付先生告诉记者，摩托车价格战打到目前的程度，基本已经告一段落。“比如杜卡迪，虽然有的车型降价10万元，但也属于旧车型清库存，新车型价格依然较高。”随着销售淡季来临，他预判车企促销竞争会暂歇，“明年开春，当市场回归理性，竞争会更加激烈。”付先生分析，通勤需要的踏板车型和部分摩托车发烧友追求的大排量车型仍将是车企布局重点。（北京日报） 【编辑:李岩】