中新社 北京7月4日电 题：探索中国长城38年的英国人威廉·林赛

　　 中新社 记者 吕少威

视频：【东西问】英国学者与长城的38年情缘：越了解越被吸引越着迷 来源：中国新闻网

　　横跨中国15个省份的长城，宛如一条巨龙，横亘在中国北方的辽阔大地。作为中国现存规模最大的文化遗产，长城是世界古代史上伟大的军事防御工程，充满历史积淀的人文建筑精华，饱含丰富深厚的历史文化底蕴。

　　20世纪60年代，英国人威廉·林赛从一本地图册上“邂逅”中国长城，从此便魂牵梦绕。1986年，30岁的他首次到访中国长城。此后38年的时光里，一见钟情的威廉探索长城、研究长城，并以实际行动保护长城。

　　走进威廉坐落于北京市怀柔区箭扣长城脚下的院落，即可看到一面院墙上写有硕大的“不到长城非好汉”“不爱长城非好汉”文字，以及手绘的长城标识图。他常说，“要到长城，也要爱长城”。这句话也是他人生的写照。

2024年5月，威廉在位于北京怀柔区的小院里讲述长城。 中新社 记者 张宇 摄

　　从哈德良到山海关

　　出生于英国利物浦一个小镇的威廉，11岁那年，偶然在一本地图册上发现了中国长城。那凹凸起伏的标识连成一线，神秘的东方和“万里长城”令他充满遐想。自那时起，“去长城看一看”这个梦想始终萦绕在威廉的脑海。

　　英国著名的哈德良长城，与中国长城于1987年一同被列入《世界遗产名录》。

　　“我叫它‘百里长城’，中国长城则是‘万里长城’。”20世纪80年代，喜爱户外运动的威廉和哥哥沿着哈德良长城长跑，100多公里的距离让他们意犹未尽。“要沿着中国长城跑！”哥哥的话语再次激起了威廉的“雄心壮志”。

　　彼时，迎来改革开放的中国吸引了世界目光，许多外国人开始陆续走进中国。1986年，威廉下定决心奔赴中国。

　　抵达中国后，威廉迫不及待地奔向中外闻名的八达岭长城。“壮丽的长城像一条巨龙蜿蜒在崇山峻岭之间。我被长城设计的精妙和险峻所震撼。”曾无数次出现在威廉梦中的长城，实际壮观程度远超乎他的想象。

　　1987年，威廉开始了从嘉峪关到山海关的长城跑。食宿大都在沿途的民众家里解决，一路上还曾遭遇迷路、受伤、误入禁区等困难。最终，历时78天，威廉完成了2470公里的长城跑。

　　在这次长城跑中，威廉邂逅了志同道合的妻子吴琪。在她的帮助下，威廉写下了第一本关于长城的书《独步长城》。他们开始频繁出现在英国的电视节目中，向观众讲述长城和中国见闻，成为当时外界了解中国的一扇窗。

　　两个威廉跨越时空的“对话”

　　得知威廉的故事后，英国一位名为玛约丽的女士送给他一本书，是美国人威廉·盖洛于1909年出版的《中国长城》，共350页，包含100多张照片。每一章开头都印有盖洛收集的汉语名句，例如“一寸光阴一寸金”等。

1987年，威廉从嘉峪关出发，开启了一路到山海关的长城跑。(受访者供图)

　　该书的扉页有这么几句话，“这是中国的万里长城，地理学家这样告诉我们，但他们并没有说清楚长城是用什么建造的，长城到底有多长以及有怎样的历史”。

　　不同时代、不同国家的两个威廉，都被中国长城所吸引。“只有对长城有深入的体验，才能写出这么简洁而深刻的文字。”威廉谈到，自己几乎是沿着盖洛走过的同一条路线探索了长城，只是方向相反。

　　威廉仔细查看书中的每张照片，发现有一个地方自己曾到访过，在同样的位置，自己却并没有看到照片中的敌楼。

　　通过一本书，两个威廉展开了时空对话。威廉意识到，自己首先要做的就是把长城的照片保存下来。于是，2003年，威廉的“万里长城 百年回望”重摄之旅正式启程。他怀揣老照片和相机，从玉门关到老龙头，重走长城。

　　长城上捡垃圾的“老外”

　　行走在长城上，威廉发现，一些游客常常随意丢弃垃圾。1997年的一天，威廉在与妻子商量后，组建起了100人左右的中外志愿者队伍，发起“我美化了长城”活动。

　　“除了照片什么都不要带走，除了脚印什么都不要留下。保持长城古朴的魅力！”他们在怀柔箭扣长城附近设立环保基地，与村民在长城沿线捡拾垃圾，并竖起了十余块告示牌，用中英文提醒游客。

　　成立全国首个长城保护修复实践基地，率先推进长城研究性修缮；完成“京畿长城”国家风景道400公里一级线路标识，推出10条精品风景道线路……中国不断加大对长城的保护力度。在北京，自2000年起，各区对长城进行保护抢险加固，如密云区古北口、望京楼，延庆区岔道城、九眼楼，平谷区将军关，门头沟区沿河城，怀柔区黄花城、箭扣长城等。

　　这些地方都留下了威廉的足迹，在沿河口拍日落、古北口寻找圆形敌楼……在探访的同时，他为长城保护向政府主管部门等建言献策。

　　2001年，威廉发起成立“国际长城之友协会”，来自天南海北的长城爱好者和保护者加入其中。

　　抢险加固大大削减了北京地区长城长期以来存在的严重安全隐患，涌现出了以箭扣长城修缮为代表的一批示范性保护工程。2019年，北京长城沿线六区全部启动长城保护员招募工作，负责捡拾垃圾、巡视文物本体安全、劝阻违规攀爬野长城的游客等。当时，怀柔区聘用了131位，威廉居住的西栅子村就有27位。在大家的不懈努力下，保护长城已成为越来越多人的共识。

　　保护长城之“我见”

　　“年轻人应多走出去，在旅途中感受历史和文化，这样产生的理解才更客观、深刻。”威廉经常鼓励年轻人到实地去探索历史，就像自己当年探索长城一样。

　　令威廉欣慰的是，现在他两个正值壮年的儿子杰米和汤米已“子承父业”，自发保护长城、弘扬长城文化。2022年至2023年，3842公里、520万步，两个儿子历经151天完成了一场比父亲当年更远的长城跑和徒步，对长城以及中国历史文化有了更加深刻的认识。

　　今年1月，汤米带着美国弗吉尼亚大学乒乓球代表团，来到八达岭长城。他用自己在中国23年的生活和学习经历，为大学生们讲述了他眼中的中国长城。今年5月，杰米带领在中国学习的国际学校的孩子们，徒步云南茶马古道，感受自然与历史的变迁。哥俩担任起了中外文化交流的“民间使者”。

2024年6月，威廉和妻子吴琪在自家小院。 中新社 记者 张宇 摄

　　如今，威廉已经出版了十余本有关长城的书籍。最新出版的一本书是名为《金色长龙》的绘本。威廉称，这是写给孩子们的书，“要用我的学识和影响力影响我自己的孩子，也影响到中国和世界上其他地区的孩子”。

　　除了出书，他最近正忙于整理过去30多年拍摄的视频素材以及整理收集到的旧书、地图、老照片等，开始一个名为“长城100”的项目，目标是制作100个短视频，每一个视频讲述一个长城故事。“这是一个庞大的项目，我希望能在两三年内完成。”威廉说。

　　威廉去过全球50多个国家和地区，到访过诸多世界文化遗产。他说，最钟情的还是中国长城。

　　“我独自一人站在高大雄伟的长城上，有一整天的时间可以在这座世界上最伟大的露天博物馆里行走。我无需选择观景点，因为它处处都是观景点。它是一段历史、一个地标，还是中国、亚洲、世界乃至宇宙的一部分。”威廉在刊登于《国家地理旅行者》杂志的一篇文章中如是写道。

　　年轻时，威廉用脚丈量长城。现在的他，以更广阔的视野来重新认识长城，“长城是中国的，也是世界的。只有把长城放到全世界去看，人们才会发现它是多么独一无二”。

　　“世界各地区文化的独特性、差异性才是各自的魅力和吸引力所在，人们对彼此的文化、历史了解越多，就会越着迷，我们就越有可能建立一个联系更加紧密的世界。”威廉说。(完)

　　受访者简介：

　　威廉·林赛(William Lindesay)，生于英国利物浦，长期从事长城保护和长城研究工作，出版了多部以长城为主题的著作，包括《独步长城》《万里长城：亚洲的形象》《万里长城 百年回望》等。因保护长城并为中英文化交流作出贡献，于1998年获得中国政府友谊奖；2006年获得大英帝国勋章；2008年获得北京市“长城友谊奖”。

【编辑:张子怡】

　　仲俊斓 　　李 谦摄

　　给恩斯·吐鲁汗（右） 　　杨俊钦摄

　　张亮亮 　　李发春摄

　　殷昌信

　　李江娜 　　梁子栋摄

　　郑 昕 　　（本版照片除署名外均由受访者供图）

　　陪着中欧班列越来越好

　　■ 仲俊斓  四川成都  机车调度员

　　2013年4月26日，首趟蓉欧快铁从成都铁路集装箱中心站出发，远赴9826公里之外的波兰罗兹，我是这趟班列的首发司机。

　　当时不知道中欧班列到底是什么，只知道是一趟很重要的集装箱班列。刚开行时，班次少，一个月下来，一个司机也跑不了几趟车，我所在部门担当的蓉欧快铁全年只开行了31列。

　　随着全国各地班列越开越多，“中欧班列”统一了品牌。我们段的班列司机数量也开始满足不了中欧班列运输需求。为了让更多人参与进来，同时保证每个人的操作稳定性，我也多了一个中欧班列指导组组长的身份。那段时间我带着团队成员根据中欧班列实际情况，编写了培训资料和流程，通过建立标准化培训体系确保每名司机的“合格率”。

　　如今，成都始发的中欧班列已从2013年的开行量仅30多列，增长到年均超过2000列，机车由韶山电力机车换成“和谐号”，时速从80公里提升至最快120公里，司机由10人增长到500多人。

　　2022年1月29日，我接到值乘中欧班列X8086/5次列车任务。直到记者过来采访时，我才知道这是全国中欧班列累计运行的第5万列列车，当时心里特别高兴，从成都的第1列到全国中欧班列累计开行5万列，不到10年时间。在我眼里，中欧班列这棵小树苗已经长成了硕果累累的大树，而我一直陪伴左右。

　　今年，我告别驾驶岗位，成为中国铁路成都局集团有限公司成都机务段中欧班列的机车调度员，每天需要思考行车安排、人员安排、机车安排等工作。根据集装箱编组情况，同铁路各部门合署办公，通过紧密联系，统筹规划货运机车出入编组场站的计划和时间，选拔平稳操纵、责任心强的乘务员承担中欧班列物资运输任务，提高机车乘务员的作业效率和机车运转效率。无论在什么岗位，我都希望陪着中欧班列越来越好。

　　本报记者  王明峰采访整理  

 

　　我和同事们都充满干劲

　　■ 给恩斯·吐鲁汗  新疆霍尔果斯  派出所副所长

　　我今年33岁，是乌鲁木齐铁路公安局奎屯公安处霍尔果斯站派出所副所长，也是该所为护航中欧班列畅通运行而成立的“中欧班列前哨班”的班长。我工作的地点在霍尔果斯铁路口岸换装库，平时负责辖区中欧班列运行期间的安全防范。

　　我是地道的哈萨克族人，也是土生土长的霍尔果斯人。小时候，我跟着爷爷奶奶一起在边境线旁骑马巡边护边，听担任义务护边员的他们讲了很多爱国护边故事，对这片土地充满着深深的依恋。

　　2019年，乌鲁木齐铁路公安局奎屯公安处组织岗位竞聘，我选择来霍尔果斯站派出所工作，因为熟练掌握汉语、哈萨克语、维吾尔语、俄语和英语五种语言，被顺利录用。

　　共建“一带一路”倡议提出十年来，霍尔果斯铁路口岸发生了巨大变化。2016年，霍尔果斯铁路口岸中欧班列开通，从最初年运营量不足400列，到目前通行数量已超过3万列，班列开行线路累计达78条，辐射境外18个国家、45个城市和地区。

　　霍尔果斯铁路口岸站换装库是为中欧班列换装、编组作业的专门区域。我每天在中欧班列进入换装库后，负责盯控换装作业的安全，排查存在的安全隐患，并督促整改，确保中欧班列平稳运行。

　　这份工作“看似寻常最奇崛”。冬天最低气温降到零下三十多摄氏度，我们查验货物时，手脚常常被冻得快不听使唤了。夏天最热时，铁轨温度能达到50多摄氏度，这里没有空调，我们顶着烈日工作，每天汗如雨下。

　　霍尔果斯口岸是中欧班列最重要的进出口口岸之一，看着一辆辆列车来回穿梭，一批批中国制造货物源源不断运往中亚和欧洲，大量来自国外的产品也送到中国，作为中欧班列运行环节中的一分子，我和同事们都充满干劲。

　　张一琪  杨俊钦采访整理

 

　　像道钉一样默默坚守

　　■ 张亮亮  内蒙古满洲里  移民管理警察

　　“出境中欧班列查验完毕，车长57节，司乘2名，可以放行！”伴随着嘹亮的汽笛声，我面前的中欧班列一列接着一列驶出国门。作为“国门卫士”，我和满洲里出入境边防检查站的同事们承担着出入境司乘员工和中欧班列的查验监护任务。

　　我所驻守的地点是满洲里铁路货运口岸，这是全国最大的陆路口岸。今年9月，经满洲里口岸出入境的中欧班列数量突破22000列，约占全国开行总量1/3。今年是我参加工作的第20个年头。20年间，我见证着国家对外开放和经贸合作的发展，内心兴奋不已。

　　2013年，中国提出共建“一带一路”倡议，第一列经满洲里口岸出境的“苏满欧”中欧班列满载“中国制造”走向世界。那时，中欧班列的月通行数量只有1列，我们都感觉很新奇。现如今，我们这儿中欧班列日通行数量已超过13列，线路也增加到57条，国内集货地覆盖天津、长沙、广州、苏州等60余个城市，通达欧洲的13个国家28个城市。

　　10年前，口岸出口货物主要以单一的轻工业产品为主，诸如袜子、衣帽等。随着共建“一带一路”不断走深走实，现在出口的货物种类更加丰富，电子配件、化工产品、大型机械、出口车辆等产品琳琅满目。配套现代化查验设备和边检站的提质增效举措，单次列车查验时间从最开始的45分钟缩减到10分钟以内。

　　正午时分，太阳高高悬挂，给深秋的满洲里带来一丝暖意。站在5米高的栈桥上，远处的国门和铁轨上颜色各异的班列交相辉映，绘成一幅欣欣向荣的画卷。

　　走在这条熟悉的查验路上，我时常会看着铁轨旁的那一颗颗小小的道钉发呆。道钉虽不起眼，却用自己的默默坚守，保障了一列列火车的安全顺利通行……

　　查验完第9列中欧班列后，夜幕已经落下，一轮圆月周边有几颗明亮的星星，不远处，寂静的岗亭亮起了明灯，夜班的战友们已抵达现场，即将开始新一轮的坚守。

　　翟钦奇  李发春采访整理

 

　　牢牢把好运输安全关

　　■ 殷昌信  福建厦门  海沧站货装班组长

　　检查完55个40英尺集装箱，把它们送往厦门市东孚站，又结束了一夜奋战。这趟装载着休闲鞋、发电机组、糖果、彩色液晶显示板等货物的中欧班列将在11时17分自东孚站出发，运往海外。

　　自2015年8月16日首列开行以来，中欧班列（厦门）已开行1200多列。作为中欧班列背后的一名工作人员，我心里有满满的成就感和荣誉感，同时也有压力，因为我们承担着保障列车出车安全的重任，必须牢牢把好运输安全关。

　　我在海沧站负责中欧班列（厦门）货装工作已经3年多了。每一天，货物经海关通关后大约在下午4点集结到海沧站，我们便开始了装车作业。货物装载时，我们需要检查货物内是否有易燃易爆物品、车辆状态是否平稳、箱内货物装载是否均衡、箱体铰件是否落锁、海关关封是否良好……直到凌晨4点左右结束工作。

　　在这个过程中，除了我们货运人员，还有负责装卸的龙门吊作业班组、保障车辆状态良好的列检人员与车辆取送的行车人员、火车司机等四五个部门的工作人员协同配合、通宵奋战，确保出车安全的同时，保障列车准时准点开行。

　　夜间作业最大挑战就是要克服疲劳。我们在每一道作业程序后，都进行双重检查，互相确保安全。车站全年会安排管理人员24小时值班，加强对各项工作的监督。当然，现在也有许多智能技术手段能够辅助我们更好完成工作，为安全“加码”。例如，铁路运输沿途设置的技术站能够自动检测列车集装箱的偏载数值，及时发出风险预警。后期我们还将增加新型安检查危仪、供现场作业流程记录的手持移动终端等智能化设备。

　　当前，中欧班列发展迅速，为沿线群众带去了丰富的产品。作为保障中欧班列开行的一名员工，我要时刻绷紧安全这根弦，继续加强学习，更好服务中欧班列运输工作。 

　　本报记者  施  钰采访整理  

         

　　更加努力“护航”

　　■ 李江娜  河北石家庄  石家庄国际陆港国际班列事业部经理

　　我的工作主要是对接海关和客户，为中欧班列“保驾护航”，用一张张货运单连接亚欧大陆，让京津冀区域的优质产品走向世界。这几年，我亲身经历了高效国际物流体系的建设历程，见证了中欧班列的迅速发展。

　　2018年6月29日，石家庄国际陆港首列中欧班列开行。最初两年，客户少、货源缺，发出的货物多是日用百货等低附加值商品。那时，每天上班，看着空荡荡的堆场，心里不是滋味。

　　为让班列“动”起来，堆场“活”起来，我和同事们每天外出找客源，用好的服务吸引客户。客户有需求，我们就提供量身定制的装箱方案、提供上门揽货运输服务、全力谋划开通新线路……

　　功夫不负有心人。随着一趟趟班列的平稳发车和及时送达，客户日渐信任我们，班列开行量也获得成倍增长。从2020年的105列，到2022年的506列……中欧班列车次越开越密、货量越运越大。如今，堆场上集装箱一眼望不到边。截至10月20日，石家庄国际陆港今年共开行中欧班列507列，提前73天突破去年全年开行量。

　　订单越来越多，货物种类日渐丰富，已经由最初的日用百货逐渐转向汽车、轴承、丝网、生物医药等高附加值的特色优质产品，实现“量”到“质”的提升。这离不开业务流程和监管方式的不断优化。

　　2022年6月，河北对中欧班列采用“铁路进出境快速通关”模式，海关、铁路、运营企业数据互通，实现审核、放行、核销等环节一站式完成。一趟能节约通关时间约20小时，单箱节省费用200元。

　　伴随班列驶出的鸣笛声，看着一辆辆满载汽车、机械设备等货物的中欧班列驶出陆港，我真切感受到了共建“一带一路”倡议带来的机遇和繁荣。今后，我更要努力“护航”，和中欧班列并驾齐奔驰，拥抱更广阔的明天。

　　本报记者  张腾扬采访整理  

 

　　把义乌和世界紧密联系在一起

　　■ 郑  昕  浙江义乌  海关关员

　　作为一个90后的湖南人，没想到能和义乌、海关以及中欧班列结下“不解之缘”。

　　从2015年加入义乌海关起，我就一直在监管一线工作。同科室的同事换了一波又一波，我从什么也不懂的“业务小白”，变成了科室最后的“留守人员”，也见证了几乎整个“义新欧”中欧班列的发展历程。

　　义乌西站海关监管场所从仅能容纳两人的铁皮房驻地，到如今设备齐全的义乌铁路港，办公地点经历三次变迁，每次都有不一样的变化。在这里，我看到了“义新欧”中欧班列的蓬勃发展，从最开始只有一条“义乌—马德里”线路，每周不定期开行班列，发展到有19条从义乌出发的线路，平均每天有4—5列班列往来。从义乌出发的中欧班列横贯亚欧、联通中外，成功实现亚欧大陆“从太平洋直达大西洋、波罗的海、里海、黑海，义乌直达中亚、南亚、东南亚”的互联互通，把义乌和世界紧密联系在一起。

　　望着每日川流不息的班列驶入驶出义乌铁路西站，听着火车的轰鸣声，一股自豪感油然而生，让我觉得自己的工作很有意义。在日常监管中，我能学到许多新知识，见识五花八门的“中国制造”。一开始，班列运输的商品只是西班牙红酒、橄榄油等，现在，运输商品从取暖物资、日用百货等小商品，到汽车及配件、光伏产品，再到手机、机械设备等高科技产品，品类多达上万种。

　　工作之余，我时常回想起2015年刚来时的场景，当时只有两个海关工作人员驻守监管，在一间小铁皮房内报关、转关、审核，保障“义新欧”中欧班列运转。今天，我们有一个科室的同事在为“义新欧”服务，各地客户都来义乌进出口货物，“义新欧”中欧班列真正成为一张对外贸易的“金名片”。

　　本报记者  窦  皓采访整理

(责编：牛镛、岳弘彬)