区域高水平大学,为地方产业布局走好“先行棋”

发布时间:2024-07-30 17:37:42 来源: sp20240730

原标题:区域高水平大学,为地方产业布局走好“先行棋”

近年来,在“双一流”建设全面推进的背景下,各省(区、市)纷纷出台政策,进一步加强统筹规划和资源调配,推动省域高水平大学建设,在支持若干优势高校和学科竞逐“双一流”的同时,引导建设与本地区发展相互促进的特色高校,形成了省域高水平大学建设热潮。

记者注意到,部分省区还形成了省属高校“高水平大学”建设名单,如山东省的“冲一流”“强特色”建设高校,江苏省的“高峰计划”等等,并基于本地实际重点建设部分优势学科。这些专项、计划有何特点?实行效果怎样?区域高水平大学建设如何既“上水平”,同“双一流”打好配合牌,又“强特色”,服务地方经济社会发展?记者进行了采访。

“上水平”——发挥科技创新力与组织力优势

“小麦条锈病被称为‘小麦的癌症’,对国家粮食安全造成威胁,是农业病害科研的‘硬骨头’。为解决这一难题,研究团队苦战了五年,一次次缩小范围、不断试错,终于找到了所需要的PG5基因,为实现小麦杂交种生产打下了基础。”山东农业大学相关负责人介绍,小麦育种全国重点实验室是山东省属院校参与建设的唯一全国重点实验室,山东农业大学通过同德州市、齐河县校地共建模式,建设小麦产业发展战略研究、品种培育、基因发掘与种质创新、高质量种子生产的创新高地。“我们的目标就是把德州打造成小麦国家区域科技创新中心,助力强农兴农之路!”

2020年底,山东省公布了省属高校“高水平大学”建设名单,山东师范大学、山东农业大学、青岛大学等7所学校被列入“冲一流”建设高校,曲阜师范大学、山东财经大学、青岛科技大学等8所高校列入“强特色”建设高校。记者了解到,山东农大发挥小麦育种等学科优势,紧盯农业生产中的关键问题,不仅培育出100余个小麦新品种,还在优质晚熟梨培育、果树新栽培管理推广上凸显了科技创新力和组织力。

立足“人无我有,人有我优”,面对科研重难点问题集中优势,尽展优长,也是江苏等省份重点建设计划的亮点。江苏省从2021年起在具有博士学位授予权的省属高校里遴选A、B两类“高峰计划”建设高校,5年为一个建设周期,省财政统筹高等教育内涵建设专项资金给予支持,并实施动态监测。常州大学就是A类建设高校之一,在高水平大学建设办公室、学科建设办公室主任刘麟看来,该校化学工程与技术、材料科学与工程等专业领域优势的辐射带动作用愈发明显。

“一是入选高校分布相对集中。18所‘高峰计划’建设高校有10所分布在南京,另外8所分布在苏州、常州等省内6个城市,均有博士学位授予权或博士特需人才项目,学校综合办学实力和人才培养水平较强。二是顶尖学科数量较少且类别单一。‘高峰计划’高校总共入围7个‘双一流’建设学科,在教育部第四轮学科评估中排名都比较靠前,其中南京林业大学的林业工程、南京信息工程大学的大气科学、南京医科大学的公共卫生与预防医学3个学科获得了A+等级。”刘麟分析,地域的集中、学科的“选优”能充分调动创新力和组织力的优势,“瞄准‘上水平’,集中资源做大事!”

“通过抓区域高水平大学带动高等教育整体质量提升,江苏的做法有借鉴意义。”北京理工大学研究生教育研究中心主任王战军分析,从20世纪八九十年代起,江苏省就开始抓本省的重点学科建设,90年代就制订了省级的学科建设规划,并最早提出“全省一盘棋”。“985计划”开展以来,江苏省就制订了本省高水平大学的计划,分多个层次投入,并明确提出省属高校进入全国前百名的目标。“从实际效果看,总体实力明显在提升。”

“强特色”——打造同区域发展相契合的学科品牌

“重庆是‘山城’,同时也是‘桥都’,不少桥梁长期处于酸雨和三峡库区变幅水位环境之下,安全问题随时都要关注。我们努力的方向,就是更科学地给桥梁‘对症下药’开处方!”重庆交通大学教授周建庭被人们称为“桥梁医生”,多年来,他足迹遍布巴山蜀水、雪域高原,给2000多座桥梁“看过病”,开出多个有效“处方”。

记者了解到,该校牵头成立的山区桥隧国家重点实验室,为我国桥隧工程建设提供了坚实科技支撑。融入科技强国、交通强国“大战略”,建立“陆水空轨”交通学科方向齐全互补、山区综合立体交通智能绿色安全创新特色鲜明、政产学研用创新要素整合优化的科技创新体系,助力一个个桥隧基建拔地而起,是该校近年来打造一流学科、一流专业,培养国家战略急需和重庆经济社会发展需要的高素质、复合型、应用型人才的方向选择。

常州大学高等教育研究院教授徐高明表示,相关建设高校可结合区域经济特点、学校历史传统、学科优势等,打造具有区域特色的学科品牌和人才培养模式。例如,河南实施的“优势特色学科建设工程”一期35个学科中,郑州大学“中原历史文化”学科群、河南大学“黄河文明”学科群、中原工学院“纺织服装新材料及高端装备”学科群、信阳师范学院“大别山农业生物资源保护与利用”学科群,地域属性很明显。

刘麟分析,江苏“高峰计划”建设高校除入围“双一流”的7个顶尖学科之外,每所高校充分结合自身优势特色,均布局了一批重点建设学科,如江苏科技大学的船舶海洋、常州大学的石油化工、徐州医科大学的麻醉等,“这些学科与相关行业转型升级、区域经济重点发展需求融合性强、契合度高,有效提升了学科服务经济社会发展能力。”

高水平大学建设如何服务区域发展?王战军分析,首先体现在大学建设的规划同区域社会发展和产业规划相契合。“例如,南京建软件园,在高水平大学建设中加强计算机、软件相关学科专业投入;合肥强化国家科学中心的定位,不但加强了大型科技装置的建设,安徽大学也开始‘战略转型’,调整其既有学科优势结构,加快发展计算机、信息、通信,其‘双一流’学科申报了材料科学与工程,瞄准的就是芯片材料。这样布局后,大学就可以成为地方招商引资的一张‘新名片’——无论是实验室还是科技研发力量,都可以一体统筹考虑。”

“增活力”——激发激活“内生动力机制”

在各地高水平大学建设计划如火如荼铺展开来的同时,对部分高校而言,“跟不上”的挑战也逐渐显现。

“一是服务区域经济社会发展的挑战。入选‘高峰计划’后,办学体量快速扩张,短期内对资源支撑的急迫需求与现有资源供给负荷过重之间的矛盾日益突出,财力物力吃紧,高水平学科平台、高能级科研平台、高端领军人才匮乏等短板仍然存在;二是学校内部治理能力提升的挑战。在校院两级管理、教育评价改革、数字治理、制度体系建设和落实执行力等方面,学校还缺乏系统的顶层设计来充分激活基层活力、激发师生员工创造力;同时,部分干部缺乏危机感和争先创优的主动性,部分教师学术理想不高。”常州大学发展规划处副处长雍莉莉分析。

王建民认为,教育主管部门应该建立相对公平的竞争发展机制,促进各高校、各专业在实现人才培养、科学研究和社会服务战略规划目标中,成长为“区域龙头校”或“龙头专业”,而不是简单依靠行政政策支持和集中的财政投入。

“区域高水平大学建设是一项‘慢功夫’,不能仅仅依靠外部的支持和资源,必须有自身的内生动力机制。一要建立现代大学制度,完善内部管理体制和运行机制,提高管理效率和执行力;二要实施创新驱动发展战略,加强科研创新和成果转化,提高学校的学术水平和核心竞争力。”徐高明也认为,区域高水平大学建设应继续简政放权,给予高校更多的自主权。

徐高明还表示,打造区域高水平大学,要从单项的一流大学建设向系统性的一流大学体系建设过渡。“区域高水平大学建设不能只盯着‘双一流’研究型大学建设,而要统筹推进研究型、应用型、职业技能型三类高校的高水平建设,形成特色鲜明、优势互补、协同发展的高水平大学体系,为区域经济社会发展提供更加坚实的人才支撑。”

(记者 周世祥)

(责编:李昉、郝孟佳)

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前十月完成投资超3万亿 重大交通项目建设为经济发展提供有力支撑 - 白乐桑的汉语人生(中法建交60周年系列报道)

前十月完成投资超3万亿 重大交通项目建设为经济发展提供有力支撑

发布时间:2024-07-30 17:37:43 来源: sp20240730

在湖南省衡阳市西南15公里处,有一座雨母山风景区。因其毗邻市区且风光秀美,享有衡阳“后花园”、城市“绿肺”等美誉,年接待各类游客达40万人次。

多年前,由于高速公路尚未建成通车,造成雨母山交通不便,当地村民主要以种地为生,收入低导致劳动力大量外流。随着2011年许广高速湘潭至衡阳段通车,当地旅游业迎来了蓬勃发展,高速公路给当地经济发展以及老百姓的生产生活带来了勃勃生机。

如今,作为湖南省“七纵九横”高速公路网规划的加密线,连接衡阳、永州两地的黄金通道,衡永高速公路的起点就在雨母山镇雨母村。衡永高速建成通车后,衡阳各县市区至雨母山风景区又将再多一条快速通道,将为当地经济进一步提速发展提供有力支撑。

据了解,衡永高速全长约106公里,该项目概算投资148.43亿元,计划2024年建成通车。衡永高速公路建设开发有限公司党委书记、董事长何亮接受记者采访时表示,衡永高速公路建成通车后,将大幅缩短衡阳、永州两地的直线距离,串联起泉南、二广、京港澳、岳临等多条高速公路,形成以衡阳、永州、郴州三地为中心的大湘南高速公路立体交通格局,对促进湘南示范区经济一体化、对接湖南自贸区、增强区域整体竞争力均具有重要意义。

据何亮介绍,衡永高速全线4次与已通车高速相交,7次上跨下穿铁路,4次跨越湘江干流和较大支流,以长隧道穿越祁山山脉,建设规模大,涉铁、涉高、涉水工程施工技术难度大、牵涉面广、安全风险高,施工组织十分复杂。

11月14日,在衡永高速公路寺塘冲枢纽互通C匝道,总长56米、总重500吨的钢箱梁以每秒20厘米至30厘米的速度平稳直线滑移,“跨”过许广高速公路,到达指定落点。施工过程中,许广高速公路双向车流如织,通行未受影响。

“衡永高速公路小半径曲线段钢箱梁采用液压滑移直线顶推法的成功实施,在国内公路行业尚属首次。”何亮表示,该方案较好地解决了上跨既有高速公路占用路面施工的问题,最大程度地降低了交通管制的安全风险,进一步缩短了工期。

衡永高速的建设可以说是我国公路发展的一个缩影。党的十八大以来,我国公路建设发展取得历史性成就,为加快建设交通强国奠定坚实基础。截至2022年底,我国公路总里程达到535万公里,其中高速公路通车里程17.7万公里,居世界第一。

今年以来,一大批交通重大项目正有序推进。公路方面,共完成“十四五”规划内204个公路项目(高速公路46个、普通公路158个)的审查,国家公路省际瓶颈路段完工和在建项目达到43个,里程约2170公里,占“十四五”建设任务的77.5%。

交通运输部新闻发言人、政策研究室副主任孙文剑告诉记者,今年前10月,我国完成交通固定资产投资超过3万亿,达到32316亿元,同比增长4.3%,其中,公路水路完成固定资产投资25685亿元,同比增长4.1%。“这为确保完成全年投资目标打下坚实基础,为推动经济运行整体好转提供了有力服务支撑。”

十年来,京沪、京港澳、沈海、沪昆等国家高速公路主线分段实施扩容升级,国家高速公路六车道以上路段增加1.84万公里;以京雄高速公路、津石高速公路等为主骨架的雄安新区“四纵四横”对外骨干路网基本形成;由粤港澳三地首次合作共建的港珠澳大桥投入运营,十余座跨越长江的通道相继建成,中俄合作建设的黑河大桥顺利建成,全长超2500公里的京新高速公路全线贯通,不断打造公路重大工程新标杆。

港珠澳大桥、深中通道等项目攻克了大尺寸沉管隧道建造、运输、沉放等关键技术,秦岭天台山隧道、天山胜利隧道等在超长山岭隧道设计、施工等方面保持世界领先,大型TBM、超高强度钢丝等国产标志性材料装备经受了实践考验……十年来,我国公路建设不断攻坚克难,突破一系列工程技术瓶颈,公路工程技术标准由88本增加到158本,形成完备的指标体系和标准体系。

当前,抓重大项目、促有效投资,成为推动经济回稳向好的重要抓手。随着各地扩大交通有效投资,掀起项目建设热潮,为推动经济运行整体好转提供有力支撑,再加上各地稳经济一揽子政策措施持续发挥效应,为我国经济社会持续向好发展提供澎湃动能。

交通运输部公路局副局长郭胜表示,下一步,交通运输部将聚焦联网、补网、强链,突出安全便捷、经济高效、融合创新、智慧绿色、包容韧性,努力构建现代化公路基础设施体系,助力实现“人享其行、物畅其流”的美好愿景。

(责编:申佳平、吕骞)