新华社北京1月15日电　热点问答｜红海紧张局势对全球经济影响几何

　　新华社记者刘轶芳

　　近日，美国和英国对也门胡塞武装实施军事打击，胡塞武装也持续袭击商船并誓言对美英猛烈报复，红海局势持续紧张。红海水域是重要的国际货物和能源贸易通道，红海局势缘何急剧升温？这将如何影响全球海运及全球经济？

　　红海局势缘何急剧升温

　　新一轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海水域目标。胡塞武装表示，关联以色列的船只是该组织的“打击目标”，袭击行动将持续到以色列停止对加沙地带的军事打击为止。胡塞武装袭船行动已导致多家国际航运企业宣布暂停红海航线，转而绕行非洲南端。联合国安理会本月10日表决通过第2722号决议，强烈谴责胡塞武装在红海袭击商船。

　　美国和英国12日起连续对胡塞武装目标发动空袭，造成多人死伤。联合国负责中东和亚太事务的助理秘书长哈立德·赫亚里在向安理会通报红海局势时说，美国和英国12日在另外四国的支持下，对也门境内目标发动了超过50次空袭。美国总统拜登称，这是针对胡塞武装在红海频繁袭击船只的“防御性行为”。

　　胡塞武装发言人纳斯鲁勒丁·阿米尔告诉卡塔尔半岛电视台，针对美军新的袭击，胡塞武装将做出“坚定、猛烈和有效回应”。胡塞武装另一名发言人说，这些空袭不会对胡塞武装在红海地区的行动“构成重大影响”。

　　一些国家谴责美英两国侵犯也门主权的行为，认为这将进一步导致地区紧张局势升级。

　　红海局势如何阻滞海运

　　受红海紧张局势影响最直接的是海运。红海北端有埃及苏伊士运河，通往地中海，南端有狭窄的曼德海峡，通往亚丁湾。苏伊士运河是从亚洲和中东向欧洲运送燃料、食品和消费品的关键通道。弗雷托斯货运公司的数据显示，全球约30%的集装箱和每天超过100万桶原油经由苏伊士运河运输。

　　自去年11月以来，胡塞武装对航经红海的商船发动了20多次袭击。去年12月以来，袭击趋于频繁，航运企业不得不变更航线，避开红海。这导致远洋运输费用急剧上涨，并造成长达数周的延误。

　　据埃及《金字塔报》报道，埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶日前表示，受近期红海紧张局势影响，2024年1月1日至11日，苏伊士运河船舶交通量比去年同期下降30%。

　　根据总部位于英国伦敦的德鲁里航运咨询公司的数据，自去年11月下旬以来，全球40英尺（约12.19米）长集装箱的平均运输成本几乎翻了一番。

　　美英两国空袭也门加剧了红海本已动荡的局势，越来越多油轮船东选择绕开红海，多艘油轮12日临时改变航线。西班牙梅德科船舶经纪公司的研究主管阿尔韦托·阿尤索·马丁说，美英对也门的袭击“可能标志着一个转折点，至少在这几天，曼德海峡将是一个战区”。

　　红海局势如何影响全球经济

　　欧美和亚洲、中东之间的大量贸易运输经由红海水域，这条海上咽喉要道持续阻滞或将冲击全球供应链，再度推高通胀，为全球经济复苏前景蒙上阴影。

　　据《日本经济新闻》报道，在连接欧美与亚洲的航线上，约有47%的玩具、40%的家电产品和服装的运输或将受到运费上涨和延期抵达的影响。工业原材料方面，24%的化学品和22%的车用钢板、22%的绝缘电线和电池都将受到波及，部分原材料甚至难以交货。

　　电动汽车制造商特斯拉日前宣布，公司将于1月29日至2月11日暂停德国首都柏林附近格林海德工厂的生产。特斯拉成为首个因红海紧张局势而宣布暂停生产的汽车制造商。该公司在一份声明中说：“红海的武装冲突和从欧洲到亚洲的运输路线改变，给格林海德工厂的生产带来影响。”

　　汽车制造商沃尔沃也表示，“海上航道的重新调整”导致变速箱延迟交付，其位于比利时根特的工厂于1月15日起的一周关停三天。

　　路透社报道说，对消费者而言，航运成本增加意味着更高的商品价格。红海局势如进一步恶化，将导致集装箱运输成本继续上升，全球贸易进一步下滑。

　　英国议会下院商业贸易特别委员会主席利亚姆·伯恩说：“现存的真正风险是，在通胀开始放缓之际，红海战事将推高物价。世界银行已经发出全球供应链将再次陷入危险的警告。”

(责编：燕勐、刘洁妍)

　　记者从中国物资再生协会了解到，我国电子废弃物领域的首个碳减排项目在浙江签发落地后，近日首批一万吨碳减排量交易已完成开票。

　　据介绍，该项目的首批交易由浙江盛唐环保科技有限公司与联想集团完成。前者通过拆解处理电子废物产生碳减排量，后者作为电器电子产品生产企业，通过购买碳减排量，抵消其生产过程中的碳排放量。

　　浙江盛唐环保科技有限公司总经理 强毅：一万吨的碳减排量，第一次我们也定了价格，也是试点，后面碳减排量需求肯定会越来越大。随着以旧换新政策的落地实施之后，相应的今年家电的报废量会有较大增长，我们的拆解企业货源也会越来越充足，它是一个稳定的收益。

　　据了解，生产企业或者碳排放量较大的企业，可以向碳减排市场上有交易需求且持有碳减排量的相关机构或者企业购买碳减排量，或者通过第三方进行购买碳减排量。

　　处理废电器 如何获得碳减排量

　　作为废旧电子产品的处理企业，浙江盛唐是如何产生碳减排量的？计算的依据与原理又是怎样的？

　　在浙江盛唐环保科技有限公司，一大早开始，从各地运送废弃电子产品的货车几乎占满了停车场。负责人告诉记者，最近送货量较上月明显增加，每天大概有四十多辆货车前来送货。

　　总台央视记者 王善涛：在一家环保公司的卸货作业场，八条卸货作业线中，有六条同时在进行作业。工作人员最重要的一个工作流程，就是要在每件电子产品上贴上一个标签，里面包括电器的品名、重量以及功率等。

　　浙江盛唐环保科技有限公司收货部主管卜军强：就是一个“身份证”，从什么时候进公司，什么时候进库，什么时候拆，都可以一键可查，就凭这个信息。

　　数量大、有据可查，就为碳减排量的计算提供了重要的基础。

　　以一台50公斤的废旧空调为例，拆解处理后可以获得约27.5公斤铁及其合金、8.5公斤铜及其合金、5.5公斤塑料、3.5公斤铝及其合金等，可以通过电子垃圾回收与再利用方法学计算，该处理过程回收以上资源产生的碳减排量约为9公斤。

　　浙江盛唐环保科技有限公司总经理 强毅：跟原生矿相比，我们直接(拆解获得的)废铁去提炼成钢材，它比原生矿要少排放碳，这个过程当中就是减碳的一个概念。

　　碳减排量“上市”需扣除拆解产生的碳排放

　　废弃电子产品获得碳减排量后，并不能直接拿去交易，因为拆解也要用到天然气、电、柴油等资源，也就是在拆解的过程中也会产生碳排放。所以，在计算可交易的碳减排量时，还要将这一部分碳排放量进行扣除。

　　华测检测认证集团股份有限公司技术服务事业部副总经理 林武：我们拆解下来的量，铜铁铝大概有多少？它有一个叫做排放的系数，一乘进去就能得出基准线排放。项目排放也是一样，要获得什么，用了多少电，用了多少气，也是有相应的排放因子，计算出来项目排放，一减就得出它的减排量。

　　在碳减排项目落地的过程中，一个重要的环节就是要通过获得联合国检测资质的第三方检测机构，按照国际认可的标准进行检测认可，并将相应的数据进行核实计算。

　　华测检测认证集团股份有限公司技术服务事业部副总经理 林武：每个过程的每个数据都要去核实验证，要找出原始的凭证，要看监测的设备是不是真正是能够满足监测的要求，最终能确保这个数据是真实可靠的。

　　最终，基于浙江盛唐每年拆解280多万台套废弃电子产品的数据，做出该项目预估年减排碳排放量为33380吨的结论，并获得了国际自愿减排机制的认可。

　　什么样的企业需要购买碳减排量

　　刚才讲了碳减排量的供应方，再来看需求方。什么样的企业需要购买“碳减排”量？专家表示，一般来讲，主要是生产型企业。

　　中国物资再生协会秘书长 于可利：比如说汽车生产企业、制造类的企业，在制造产品过程当中，一定会产生碳排放，为了抵消碳的排放量，生产型的企业就会选择去购买碳减排量 ，从而实现抵消和中和。

　　另外，随着全球对气候变化问题的关注加深，许多国家和地区开始实施更为严格的环保政策和措施。可以预见的是，国际市场上对于制造业产品出口的碳排放约束会越来越强，对产品全生命周期碳足迹数据的披露要求也会愈发严格。

　　联想集团副总裁 王会文：我们会使用此次项目以及后续同类型项目产生的碳减排量，抵消我们产品及价值链上的温室气体的排放。目前，中国也正在建立和完善国家碳排放交易市场，通过市场机制促进减排，这也将有助于科技制造业通过碳交易优化资源的配置，降低碳排放的成本。

　　再生资源领域“碳减排”潜力巨大

　　中国物资再生协会表示，废弃电器电子产品只是我国再生资源回收领域的一个细分领域，整个再生资源领域“碳减排”潜力巨大，今后将推动整个再生资源领域开展碳核算和碳交易。

　　据介绍，截止到2023年底，我国废电器拆解处理，共产生拆解产物超过2000万吨，得到超过750万吨的再生资源，包括铜、铝、铁、塑料等。

　　从整个再生资源领域来看，2023年，我国废钢铁、废有色金属、废塑料、废纸、废轮胎、废弃电器电子产品、报废汽车、废旧纺织品、废玻璃、废电池十个品类再生资源回收总量接近4亿吨，“碳减排”潜力约占到总碳减排量的30%左右。

　　中国物资再生协会秘书长 于可利：我们也通过各种渠道核算过，整个再生利用行业产生的碳减排量，能够占到社会总减排量的四分之一到三分之一，这么一个量级。随着我们整个方法学和市场的发展，相信整个资源综合利用行业也会逐渐进入到这种强制性的“碳减排”市场当中去。

　　下一步，中国物资再生协会将联合废电器回收处理企业、第三方认证机构等，共同推进废电器“双碳”工作的开展，并以废电器回收利用“双碳”工作为试点，推动整个再生资源领域开展碳核算和碳交易，助力“双碳”目标的达成。

　　(央视新闻客户端 总台央视记者 王善涛 梁志玮 临安台) 【编辑:梁异】