9月28日，新疆维吾尔自治区将淖铁路（将军庙至淖毛湖铁路）增建二线项目开工建设。将淖铁路位于新疆昌吉回族自治州和哈密市，西起昌吉州乌将铁路，东至哈密市红淖铁路，全长约432公里，与国家铁路网干线相连。将淖铁路建成通车后，将构筑起“疆煤外运”新通道，全面提升新疆对外运输通道能力。

　　新疆煤炭资源储量丰富，“疆煤外运”既推动了新疆经济高质量发展，也有力保障了国家能源安全。新疆铁路货运有南、中、北三条主要通道，北通道中间有一段“断点”，成为“疆煤外运”的瓶颈。修建将淖铁路，刚好可以补上这一段铁路空白。2021年4月，将淖铁路开工建设。

　　记者近日到将淖铁路项目现场采访发现，将淖铁路全线位于荒滩戈壁，沿线水资源匮乏，生态脆弱，施工难度大。铁路建设者们攻坚克难，保证如期完成铁路建设任务。

　　将淖铁路是中交集团主导投资建设的BOO（建设—拥有—经营）模式铁路。中交集团联合新疆国投、新疆交建等企业成立将淖铁路公司，负责铁路投资、建设、运营。“BOO模式集合各方所长、打通堵点，投资、设计、施工、运营无缝衔接，有效提高了建设效率。”将淖铁路公司董事长杨顺清说。

　　“四季狂风，满地沙砾。”将淖铁路建设者们随时都要与狂风和砂石角逐。将淖铁路总承包部负责人寇小军向记者介绍，铁路穿越淖毛湖、三塘湖、库木苏以及将军庙四大风区，年平均8级以上大风达100天，最大瞬时风速高达40米每秒。在施工现场，大风刮起的时候，即使面对面说话也难以听清。

　　“小石子打在脸上，像刀割一样疼。”中交第二公路工程局有限公司2标项目部项目经理刘鑫说，“有时夜里刮风，早上醒来一嘴沙子。” 每当看到远处沙尘“海啸”滚滚来袭时，项目部便迅速加固架桥机和梁体，检查防风墙、临边防护和安全绳。铁路施工的时间、工序、内容等，都要根据风力、温度等编排调整。

　　在艰苦条件下，中交第二公路工程局有限公司研发出铁路铺轨信息化管理系统，创新应用单枕连续法铺轨施工方案，创造了“当年开工、当年铺轨”的纪录。

　　在沙漠戈壁上，一草一木都弥足珍贵。将淖铁路建设过程中尤为注重保护当地生态环境。对可以绕行的林地，施工方在林地边界开挖出一道浅浅的沟渠，用作划分林地与施工用地的界沟。“我们还在三塘湖车站栽种了200多棵树木，撒播了草籽。”刘鑫说，在戈壁滩栽树十分不易，只能种植旱柳、新疆杨、沙枣等耐旱耐寒树种，而且还要改换土壤，并想办法解决浇灌问题。

　　为了保障动物迁徙，铁路建设者在动物集群活动的区域，架起52座桥梁。其中4处桥梁净空高度在10米以上，单孔径跨度大于30米，高大通透，是动物穿行的绝佳要道。同时，建设者还在每处通道的4个方向设置红外观测设备，记录野生动物通道利用率，以便调整、增补通道。

　　在将淖铁路施工现场，可以见到成片的胡杨林。“我们建设者们保护胡杨，也被胡杨顽强的生命力所感染、所激励。”寇小军说。

(责编：卫嘉、白宇)

清华大学苏世民书院客座助理教授齐思源（Vasilis Trigkas）7月1日在《中国日报》撰文称，中国正在大力发展新质生产力，而这无疑需要吸引大量国际人才。

中国大力发展新质生产力

文章指出，中国提出了新质生产力的概念，即将于7月中旬召开的中国共产党第二十届中央委员会第三次全体会议预计将进一步阐述如何发展新质生产力。

事实上，新质生产力的概念并不是凭空产生的。早在2016年5月，中共中央、国务院印发了《国家创新驱动发展战略纲要》。根据该战略纲要，创新强则国运昌，创新弱则国运殆。

有鉴于此，中国必须依靠创新驱动打造发展新引擎，培育新的经济增长点，持续提升经济发展的质量和效益。发展新质生产力，正是同培育新的经济增长点息息相关。

中国需要吸引更多人才

文章分析称，正如内生增长理论主要缔造者罗伯特·卢卡斯所证明的，现代经济体的繁荣依赖于通过教育体系对人力资本的大量投资。

中国正在迅速崛起，尽管总人口呈下降趋势，受过大学教育的劳动力仍在继续增长。目前看来，中国需要进一步开放，创造条件促进大有潜力的人才选择在中国生活和工作，进而成为具有全球竞争力的人才中心。

一言以蔽之，发展新质生产力需要大量人才。谁能创造合适的条件吸引全球人才，谁就能构建具有竞争力的创新生态系统，并领先于对手。

(责编：艾雯、刘洁妍)