图为首趟川青铁路动车组从绵竹市绵远河大桥驶过。 　　袁成奇摄（人民视觉）

　　本报成都11月28日电  （记者李心萍、宋豪新、李凯旋）28日，四川成都至青海西宁铁路青白江东至镇江关段开通运营。这是川西北高原首条铁路，阿坝藏族羌族自治州自此结束不通铁路的历史。

　　川青铁路起自成都东站，接入西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。青白江东至镇江关段正线全长206公里，开通后，成都东站至三星堆、镇江关站最快分别18分、86分可达。该线路途经三星堆、中国古羌城、牟尼沟等旅游景区，将为沿线旅游等产业发展提供有力支撑。

　　川青铁路青白江东至镇江关段处于成都平原向青藏高原东部边缘过渡的高山峡谷地带，沿线地质条件复杂，施工难度大。该项目自2011年开工，建设者架设33座桥梁，建成10座隧道，确保工程如期建成。

　　《 人民日报 》（ 2023年11月29日 02 版）

　　 中新社 北京6月14日电 (刘玥晴 徐雪莹)2024台北电脑展近期在岛内掀起一股人工智能(AI)讨论热潮，台湾地区领导人赖清德更是大谈打造“AI岛”。两岸专家学者近日接受 中新社 采访时表示，此举恐将加剧台湾产业结构失衡，使贫富差距加大。

　　今年6月初以来，台股指数一路攀升；但细看数据可发现，虽然台积电、鸿海、联发科等电子权值股表现强势，却有七成个股下跌，主要集中在传统制造业。

　　台湾时事评论员陈凤馨指出，“除权值股外，现在上涨的基本都是与AI有关的科技股。处于高点的个股，数量实则稀少。”她续指，这种用极少数公司带动股市的状态非常不健康，若无法增加上涨个股的行业类型，未来台股发展将面对很大考验。

　　“台湾现在面临半导体独大的产业困境。”陈凤馨告诉记者，近年来，半导体产业占台湾GDP和出口额的比重均不断升高，但许多传统产业如机械、橡胶等都在萎缩。

　　遭遇瓶颈的还有旅游业，陈凤馨介绍，以往陆客赴台人数最高时每年能有400多万人次，可2023年锐减至约20万人次，日本游客也受日元贬值因素影响而减少，赴台游客数量大幅降低。她说，大陆游客和日本游客是在台观光消费力前两名的群体，可以想见台湾旅游业如今受到多大冲击。

　　陈凤馨直言，产业发展不均衡会加剧贫富差距等问题，“靓丽的经济数据暂时遮掩了产业结构失衡的弊病，但台湾尚未走出这个困境。”

　　台湾服务业智库“商业发展研究院”近日发布的最新商业服务业景气循环分析亦指出，AI热潮将半导体、电子、资通讯(信息与通信)产业推向新高峰，但住宿餐饮业等因经不起物价上涨与缺工压力呈现衰退迹象，此外，传统制造业出口也坠入衰退深渊；须留意“不均衡复苏”。

　　对于岛内绿营在AI讨论热潮中鼓吹“ECFA(《海峡两岸经济合作框架协议》)无用论”，厦门大学台湾研究院教授唐永红表示，“应用长远的眼光看待，一个靠少数产业支撑起来的经济体很难持续发展。”

　　正在衰退的传统产业涉及台湾大多数人的就业，而一枝独秀的半导体行业仅吸纳少量就业人口。唐永红说，“少数人赚得盆满钵满，但大部分人收入缩水，社会贫富分化会越来越严重，经济增长将难以持续，社会问题将日趋恶化。”

　　唐永红分析，在台投资外商减少及出口额负增长是台湾石化、钢铁、纺织、机械、农渔等产业衰退的重要表现。他认为，台海局势因民进党当局的顽固“台独”立场与行径而不断紧张，是产业资本投资台湾的一大顾虑。

　　他指出，“在大陆已发展为经济全球化的一个主要中心、越来越接近世界经济中心的时代，台湾作为资源要素与市场腹地相对有限、需要整合利用岛外资源要素与市场要求进行全球化运作的小型经济体，其经济能否发展很大程度上取决于台海是否和平稳定，且有赖于两岸经贸活动自由化与便利化安排，以及两岸经济一体化发展。”(完) 【编辑:李岩】