今年以来，各地文旅市场加速复苏，消费需求不断释放。以哈尔滨为代表的不少城市在网上频频“出圈”，吸引大批游客前往。不久前，南昌市人民政府与携程集团签署战略合作协议，通过政府与企业联动，整合旅游资源，创新消费场景，实现“引客入赣”。此外，江西省景德镇、上饶等地也与国内重点文旅企业合作，推动世界级黄金旅游线路客源互换。

　　各地旅游市场持续向好，对于文旅企业来说是机遇也是挑战。中国旅游研究院预计，2024年国内旅游出游人数、国内旅游收入将分别超过60亿人次和6万亿元。出游人数、旅游收入增长的背后，也反映出国内旅游消费呈现出多元化、个性化、精品化趋势。

　　从旅游消费呈现出的新特点不难发现，消费者选择的自主性越来越强。比如，追求在短时间内密集体验更多文化的“特种兵式旅游”在年轻人当中很受欢迎；根据用户需求提供专属服务的定制游市场发展迅猛，不少人愿意对旅游目的地文化民俗、风土人情进行深入了解，为独特的旅游体验和服务付费。

　　市场需求的新特征、消费偏好的新变化，对旅游产品、旅游服务、旅游体验提出了更高的要求。对于旅游企业来说，消费者的需求就是企业发力的方向。把握住旅游消费复苏带来的增长机会，就需要加大在产品、服务、消费场景等方面的创新力度，加快大数据、云计算、人工智能等在旅游服务中的应用，提高企业个性化、多样化、定制化服务能力，增强旅游服务体验。过去，旅游企业更多是旅游产品的提供商。未来，则需要加快向旅游综合服务商转型。在这方面，一些有积累的头部企业已经行动起来，在主营业务之外，主动适应消费者需求，大力开拓租车、门票、酒店、数字文旅业务，打造一站式综合服务旅行平台，努力形成新的商业模式和竞争优势，诸多探索都值得肯定。

　　同时也应认识到，企业业务板块越多元，越不能放松对服务质量的追求。特别是当传统旅游企业转型升级，闯入一些新的业务赛道，能否精耕细作、补齐短板，尽快使新业务具备主营业务一样的专业水准，具备可持续运营和稳定盈利的能力，真正成为企业发展新的增长点，这些都更考验内功。一方面，企业应量力而行，不能盲目扩张、“跑马圈地”；另一方面，企业需提升质量，不能降格以求、舍本逐末。

　　当下，旅游企业应更加敏锐地捕捉行业发展趋势和机遇，在产品和服务创新上下更大功夫，更好满足大众旅游消费需求，推动旅游业发展水平不断提升。

　　祝 伟

　　(经济日报) 【编辑:付子豪】

　　预处理区，燃料、冷却液等车内液体被吸干抽净；拆解车间，快速解体机对汽车“五大总成”进行高效拆解；分拣车间，钢、铝、铜等金属材料按照品质等级被分选……在位于安徽滁州的凤阳经济开发区循环经济产业园片区，洪武报废汽车回收拆解利用有限公司车间内，一辆辆报废汽车实现再利用。

　　“使用自动化拆解产线，我们能够在15—30分钟内完成对一辆中小型汽车的拆解，汽车内钢铁、塑料、橡胶等物料的综合回收率可达90%以上。”洪武公司董事长何仁国说。目前，凤阳县年拆解汽车能力可达10万辆。

　　上世纪90年代，凤阳县刘府镇成为报废汽车拆解利用集散地。不过，由于当时多为自发的小作坊式经营，报废汽车拆解不规范、不科学，给生态环境带来较大压力。

　　为了对报废汽车拆解行业进行科学规范的管理，凤阳县建设滁州市报废汽车循环经济产业园，引进了一批规范化运作的龙头企业，成为以报废汽车为载体的国家“城市矿产”示范基地。去年，园区更名为凤阳经济开发区循环经济产业园片区，进一步探索多元化的循环经济发展模式。

　　如何围绕报废汽车拆解延伸布局，做大做强循环经济？在循环经济产业园片区内的拓美威铜业集团有限公司，记者找到了答案。

　　生产车间内，经过冶炼处理后的黄铜锃亮如新，收线设备将一根根黄铜卷在一起；压缩处理车间内，铲车将回收的废旧汽车水箱、废旧铜管等打包压缩，便于后续的熔化冶炼。

　　“依托废铜冶炼，我们的年产量可以达到20万吨。报废汽车仅为我们提供一小部分原料，主要原料来自江苏、安徽、山东等地的各类废旧铜制品。”拓美威公司总经理郑中原说。

　　在凤阳县人大常委会副主任、循环经济产业链常务副链长史学军看来，如果仅仅是铜、铝等原材料的再生产，附加值还远远不够，“我们鼓励企业就近对原材料进行深加工，生产汽车零部件等附加值更高的产品。这样既能节约成本，又有利于打造完整的循环经济产业链。”

　　“这把焊枪的零部件，就是用我们的再生铜生产的。”郑中原向记者展示公司自主研发的空冷气保焊枪。除了焊割配件，公司还可以利用再生铜生产新能源汽车零部件、通信设备零部件等，去年焊割配件及精密零部件产量达1500万件。

　　去年，凤阳经济开发区循环经济产业园片区经营收入达270多亿元，实现经营收入、工业总产值、税收收入“三个翻番”。“未来，循环经济产业园片区将推动产业链向中下游延伸，力争到2025年实现工业总产值超过300亿元。”史学军说。

　　《 人民日报 》（ 2024年04月19日 08 版）