中新网 东兴12月2日电(莫育杰 温易松 罗婕)12月2日8时54分，广西新建防城港至东兴铁路首趟试运行动车组列车从防城港北站开出，驶向东兴市站，标志着中国首条直通中越边境口岸城市的高铁进入满图试运行阶段，全线开通运营进入“倒计时”。

图为防城港至东兴铁路首趟试运行动车组列车。姜新颖 摄

　　满图试运行是指在高铁线路开通运营前夕，按照正式运营的作业程序和作业标准组织列车开行，包括模拟办理旅客上下车、开闭车门，以及车站客运人员接发列车、站车交接、应答呼叫联络等规定作业，全面测试新线路综合运行状态是否满足开通条件。满图试运行是新线联调联试及运行试验的最后一个阶段，被视为铁路开通运营前最后的“彩排”。

图为试运行列车到达东兴市站。姜新颖 摄

　　据了解，防东铁路满图试运行期间，防城港北站至东兴市站间单程仅需19分钟，每天安排12趟动车组列车来回开行。实际投入运营后，国铁南宁局会根据旅客出行需要调整列车开行方案。根据目前试运行进展，预计今年年底前防东铁路将具备开通条件。

　　防东铁路自钦防线防城港北站南端引出，向西南至东兴市站，全长47公里，设计时速200公里，基础设施预留时速250公里条件。这是中国推进西部陆海新通道高质量建设通道内联外延工程之一，同时也是通达中国与越南唯一海陆相连的口岸城市东兴市的首条铁路。

图为试运行列车在防东铁路西湾跨海双线特大桥上运行。姜新颖 摄

　　防东铁路开通运营后，防城港至东兴将结束无铁路交通历史，两地通行时间将从目前公路运输的约60分钟缩短至铁路运输的约20分钟，动车从壮乡首府南宁仅需约70分钟即可直抵口岸城市东兴市，有利于推进东兴国家重点开发开放试验区建设，促进边境旅游和贸易往来，为广西构建面向东盟的国际大通道提供强有力的交通支撑。(完)

【编辑:卞立群】

　　■ 观察家

　　推动违规老年代步车合规治理势在必行，市民切勿存侥幸心理。

　　还有20多天，北京的违规电动三四轮车就要“退市”了，此时燃油三四轮车却突然重新回到市民的视线之中。

　　据《北京日报》报道，近日，有市民反映，在一些小区，仍有个别老年代步车停放：一辆车身上带有“残疾人机动轮椅车”车贴，但没有合法车牌的代步车，在车头玻璃醒目位置贴着“燃油”二字；个别小区的自行车棚附近，车内被装满杂物的代步车，也贴着同样的标记。

　　当前，北京正在积极推动违规电动三四轮车有序退出相关工作，此时，未上牌的燃油三四轮车重出江湖，或许多少有点“规避风险”的“小心思”在其中。而从报道来看，有商家也以此为噱头试图扩大相关产品的销售量。

　　但诚如北京市交管局提示的那样，燃油三四轮车的管理规范早在多年前就已开始实施，无牌“燃油老年代步车”明年亦不能上路。显然，试图用无牌燃油三四轮车，来代替违规电动三四轮车的方法是行不通的。

　　况且，一些加油站就表示，加油时只能加有正规牌照的车辆，无合法手续的车子不能加；民警也提示，无牌“三四轮车”，一旦发生交通事故后被确认为机动车，会按照机动车事故流程进行处理。未来，这些现实因素会进一步制约违规老年代步车上路。

　　现实中，人们使用老年代步车的一个重要原因是，为了送孩子上学。但大量老年代步车也为城市治理带来了一定的难题，尤其是在上下班高峰期，路上的老年代步车常被形容为“马路杀手”之一。长此以往，不仅是对孩子安全的不负责任，也造成社会矛盾持续积聚，为城市治理埋下了诸多隐患。

　　近年来，涉及老年代步车的交通事故屡见报端。据交管部门介绍，2022年，北京仅违规电动三四轮车事故就发生了131起，导致死亡138人。这不能不引起各相关方的警惕。因此，安全之下，推动老年代步车合规治理势在必行，不论燃油还是电动。

　　而且，接送孩子上下学的问题，也已有替代方案。比如，今年9月起，北京就曾推出通学车服务，因其环保、安全、便捷、高效的特点，受到家长、学生普遍欢迎。随着新型通学车的研发下线，明年春季学期，通学车试点工作还将进一步扩大。这就有望在一定程度上解决接送孩子的难题。而老年人的出行，也有定制敬老爱老专线、就医专线等公交服务方式可选。

　　总而言之，在推动违规电动三四轮车有序退出的大背景下，无牌燃油老年代步车显然也不该成为“替代品”。一些市民不妨尽早摒弃侥幸心理，以对自己及家人安全负责的态度，及时将自家的违规老年代步车进行合规处理。毕竟，在“安全”与“便捷”之间，安全永远是“第一选择”。

　　□苏士仪(媒体人)

　　(北京青年报) 【编辑:付子豪】