中新网 深圳5月26日电 题：文博会观察：文化出口“新三样”展现中国文化国际传播力

　　 中新网 记者 蔡敏婕

　　《庆余年》《长安十二时辰》《甄嬛传》等IP剧集登录海外主流视频网站，掀起追剧热潮；网游《原神》《Puzzles＆ Survival》《第五人格》等被译制成多种语言版本，收获一大批全球玩家；阅文集团走出中国国门，海外平台访问用户超过2.3亿，覆盖200多个国家和地区......

　　近年来，以中国网络文学、网络影视剧、网络游戏为代表的新载体，在海内外刮起“中国风”，被称为文化出海“新三样”，它们创新表达形式，通过多元内容形态向全球展示其中蕴含的中国文化、中国精神。

　　第二十届中国(深圳)国际文化产业博览交易会正在深圳举行。文化出口“新三样”的相关企业在本届文博会上集体亮相。在阅文集团展位上，一面文化墙串联起《繁花》《三体》《庆余年》等热门剧集，《庆余年》实体书、第二季收藏卡牌等展品，让观众进一步感受《庆余年》IP的魅力。《庆余年》是根据网络文学IP改编的同名电视，该剧第一季完播不久后，迪士尼便预购第二季的海外独家发行权。如今第二季正在热播，在海内外持续圈粉。

本届文博会上，一面文化墙串联起《繁花》《三体》《庆余年》等热门剧集。记者 蔡敏婕 摄

　　《庆余年》IP的生命力源于制作上的精心打磨，也源于该剧正义与良善的精神内核，容易与海内外观众产生情感共鸣和文化认同。

　　想让文化出海“新三样”更加行稳致远，除了要把握好精神内核，还要探索更加新鲜巧妙的内容。腾讯集团市场与公关部相关负责人冯韬表示，在阅文集团的平台上，有超千万部网络小说，每年众多文学、漫画作品搬上大荧幕，受到海内外观众的喜爱。

　　“一直以来，我们都坚持‘让内容创造美好’，此外还离不开技术的加持。”在冯韬看来，近几年，之所以能够成就文化出口“新三样”的出现，离不开几个原因，包括中国文化生产能力的逐渐成长，优秀的文学作品提供丰富的素材来源；数字平台的崛起，让这些内容能演变成更好的作品，从而传播至全球各地。

　　冯韬表示，欧美地区的文化产业发展始于好莱坞影棚，逐步延伸至线下主题乐园如环球影城，最后衍生至周边产品；而日本则是从画本开始，逐笔绘制漫画，最终将其影视化为动画。相较于这些传统路径，中国则拥有数字平台和数字基地的优势，能够实时了解用户需求，有助于关注更符合大众发展的创作方向。

　　“我们认为，未来的文化产业不仅是写在纸上或者在屏幕上看，更多的是催生新的用户互动模式。”冯韬表示，腾讯通过数字产业把文学、影视、音乐、游戏、电竞、动漫等6大板块关联成整体的产业链，结合社交平台的传播互动、数字技术及人工智能的技术加持，形成新一代的文化产业集群，源源不断地打造时代精品内容，向世界持续输出中国文化故事。

　　游戏作为一种媒介载体，它的传播的便捷性以及交互性，在文化表达上具有很大的优势。在本届文博会上，中国游戏出海领域的头部企业三七互娱展示了“游戏+ AI”的深度应用。据三七互娱集团副总裁程琳介绍，2023年，三七互娱旗下全球发行的移动游戏最高月流水超过23亿元人民币，旗下出海标杆产品包括《Puzzles＆ Survival》《叫我大掌柜》等。

本届文博会上，观众体验游戏与VR的结合。记者 蔡敏婕 摄

　　“在出海的征途中，因地制宜的出海战略及携手CP(游戏研发商)共赢，是我们出海成功的关键。”程琳表示，在出海过程中，针对不同市场制定定制化营销策略，打破同质化竞争。同时，在携手游戏研发商共探海外市场的过程中，公司改变过往“走出去－签产品－做发行”模式，转变为“种树”的角色，与游戏研发商深度参与产品开发，携手实现共赢。

　　网易游戏目前在全球超过200个国家和地区发行了《荒野行动》《第五人格》等超过140款游戏。网易游戏相关负责人表示，目前，该企业已在美国、英国、日本、韩国、新加坡、加拿大等主要的游戏研发、发行市场布局在地办公室和工作室，以更加“全球化”的视野和“国际化”的身份发展、探索全球市场。(完)

【编辑:胡寒笑】

　　 中新网 通辽2月7日电 题：探访草原春运线上的5人“小班组”

　　作者 张玮 美丽

　　7时30分，科尔沁草原寒风凛冽，气温跌破-25℃，内蒙古自治区霍林郭勒市珠斯花站运转二班调车组，调车长杨朔和4名调车员一起来到车站会议室，参加班前点名会。

　　珠斯花站位于霍林郭勒市境内，是通(通辽)霍(霍林郭勒)线上的一个二等区段站。该站运转二班调车组共有5名调车员，负责列车解体、编组，还要兼顾旅客列车上水等工作任务。

　　杨朔告诉记者，通霍铁路是内蒙古煤炭外运的重要通道，保障着内蒙古东部地区和辽、吉两省共计58家电厂发电供暖的用煤需求。“珠斯花站日均办理接发列车超100列，每年途经珠斯花站运出煤炭约8000万吨。”

　　这不是杨朔在铁路线上过的第一个春节，5年的工作经验已经让他熟练地应对春运带来的繁忙。

　　在调车组工作室内，杨朔一边检查工具备品情况，一边向记者说，作为一名调车场上的“指挥官”，他不能有半点疏忽。“安全，是重中之重。”

　　“每一批计划都要做到了如指掌，分工要安排合理，逐条把作业目的、注意事项讲清，带着大家一起，安全及时完成好每一批调车作业任务。”杨朔如是说。

　　8时30分，在杨朔的带领下，班组的同事们开始忙碌起来。接班后的第一批作业任务，是将两个57节的运煤车组，组合连接在一起。

　　寒风中，长长的货物列车一眼望不到头。记者跟着“小班组”走在布满石渣的轨道间，低头、弯腰，钻到车底检查车钩是否连挂妥当、手制动机是否松动，时不时还要扒车厢、跨车辆，在一节一节车厢连接处钻进钻出，提车钩、摘软管……才走了一会儿，车底和车厢连接处穿过的寒风让记者直打冷颤，手脚冻得发麻。

　　一趟列车走下来，上百次的低头弯腰让记者眼冒金星，腰更是直不起来。而一旁的杨朔虽然穿着厚厚的棉衣，身上还挂着不少作业工具，但穿梭在车厢间却步伐矫健，大约用了一个小时就完成组合连接。

图为调车员给运煤车组进行组合连接。　唐有伟 摄

　　在许多人眼里，调车员这个职业“最脏、最累、最苦、最险”。“负责拆解、重组火车的调车员被称为‘钩子手’，手提铁钩拆解车辆，再把它们送到各自的编组线上。”杨朔语气轻松，但高强度的任务和精细的工作流程却一点不马虎。

　　杨朔严肃地说，在列车拆解时，需要班组几个人紧密配合，任何一个环节稍有不慎就会造成失误甚至是事故。

　　“把两个小组合并成一个大组，开行这样的列车，即能减少机车的使用数量，又能提高电煤的运输效率。”杨朔介绍，“我们这个车站不仅要做好电煤保供运输，还要承担部分旅客列车的调运、补水工作。”

　　1999年出生的胥逸是这个班组年龄最小的调车员，家住吉林省延吉市的他，每次上下班坐火车需要走1000多公里。今年是胥逸在调车岗位工作的第三年。

　　“刚入职的时候，经历的第一个春运让我记忆特别深。”胥逸说，风大、天冷，他和同事“挂”在冰冷的铁皮车上，脸被寒风刺得钻心痛……

　　虽然恶劣的天气给初出茅庐的胥逸来了个“下马威”，但他仍在这里坚守着。

图为调车员胥逸进行旅客列车上水作业。　唐有伟 摄

　　10时05分，从呼和浩特站始发，途径珠斯花的客车K2014次列车正点进入车站。胥逸和同事们拿着另一套上水专用工具，提前到达作业地点。待列车停稳后，他们迅速从水井处拉出上水管，熟练地进行补水作业。

　　“这趟列车开往乌兰浩特，全程运行历时18小时24分，珠斯花车站是这趟列车运行途经唯一的补水作业站。在9分钟的站停时间里，共有9节车厢需要补水。”胥逸边说边拎起沉甸甸的水管，赶紧走向下一节车厢，“补水时间非常有限，而且在严寒中，上水口经常会被结冰冻住，有时需要用热水进行解冻处理。”

　　“为了让长途旅客喝上水，再冷的天，也要想办法把车厢的水加满。”这一趟补水作业下来，冰冷的水花溅到胥逸和同事的衣裤上结成了冰碴。

　　记者了解到，珠斯花站共有4个这样的班组，昼夜实行4班倒。

　　谈及“小班组”的新年愿望，大家默契极了：希望能在这里守护万家灯火。(完)

【编辑:黄钰涵】