中新网 宁波12月20日电(林波 庞丹娜)近日，宁波同得海运有限公司(下称“同得海运”)“同德98”轮完成从事国际普通货船运输的登记备案并获得港航部门配发的《船舶营业运输证》，标志着浙江省宁波市宁海县迎来首艘登记备案的国际航行船舶。

宁海“同德98”轮。　宁海县港航管理中心供图

　　该轮将主营中国至俄罗斯远东、日韩等航线业务。

　　这是宁海航运企业促进外贸发展，拓展国际市场的一次有益探索。针对此次航运企业国内转国际航线的积极探索，宁海港航部门高度重视并大力支持辖区航运企业持续创新求变。

　　“小船运货”有特色

　　宁海是宁波管辖的一个滨海小城，航运业起步较早。早期宁海强蛟镇的薛岙村、峡山村等地是远近闻名的渔村，村民大多以海上捕捞作业为生，组成了拥有较强实力的渔船队伍，曾开辟了国内沿海多条航线。后来，渔民们逐渐转型货运，带动起宁海航运业的发展。

薛岙村货船靠泊现场。　宁海县港航管理中心供图

　　宁波是国内航运大市，旗下有北仑区、镇海区、江北区等航运强区。与这些航运强区相比，宁海航运有自己的独特之处——宁海航运长期以千吨以下的民营小货船为主，依靠自发形成的民间揽货渠道进行特色专业化运输。

　　一直以来，宁海以船多而小为特点，早期货运船舶多以1000吨级小船为主，鼎盛时期甚至达到160艘，平均运力1439载重吨。

　　船小好调头，“宁海小船”素以灵活著称，航线灵活，思路灵活。船主们在面临环境变化时能够及时创新求变，让宁海航运企业“及时调头闯大洋”。

　　早在2008年之前，“宁海小船”就开辟了一个个专业运输市场，形成了玻璃运输船队、木材运输船队、白纸板运输船队等特色鲜明的专业运输队。

　　在2012年前后，面对航运低迷，“宁海小船”主动转型，寻求与国企合作，与货源企业联手，通过海陆联运等方式开辟了新业务，也由此度过了全球航运史上曾遭遇过的“黑暗时刻”。

　　“腾笼换鸟”跑“大船”

　　近年来，国内航运业再遇低迷，受国际国内航运环境影响，小运力船舶已经不符合运输需求，在运输竞争中逐渐败下阵来。宁海港航部门极力推动航运企业“腾笼换鸟”，寻找新机遇。

　　在持续推进老旧小船舶淘汰整治方面，数据显示，近10年来，宁海港航部门持续不断推动老旧小船舶淘汰工作，船舶数量由2013年的135艘减少到目前的36艘，船舶平均运力由2335载重吨提升到6292载重吨，平均运力提升169%，极大提高了船舶的抗风险能力以及航运企业的竞争力。

　　此外，宁海还不断提高辖区企业船舶管理能力，推动企业自建安全与防污染管理体系，辖区船舶管理企业实现了从无到有的转变，降低了船舶管理风险。

　　开拓创新是“宁海小船”保持竞争力的秘籍。

　　在宁海，有这样一句话——船舶运力不足，就想办法换大船，国内业务不够，那就往外走走。

　　面对国内航运业的大环境，宁海港航部门鼓励支持航运企业主动求变，转变经营思路，寻找新机遇。在港航部门的助力下，同得海运成为当地首家主动出击拓展海外运输市场的航运企业。

　　如何让“宁海小船”继续平稳前行始终是当地港航部门的长期课题。

　　早在2012年，宁海曾出台《宁海县航运业发展规划(2012-2015)》，鼓励航运企业发展“大、特、新”船舶。

　　记者了解到，近期宁海将出台新一轮航运业扶持政策，鼓励企业做大做强，做专做精，拓展经营范围，增加抗风险能力。(完)

【编辑:邵婉云】

　　南方网讯(记者/张彦瑾 许萌萌)有言道，“东莞塞车，全球缺货。”作为“世界工厂”，东莞拥有成熟的制造业高质量发展的天然优势。作为全球领先的金融中心之一，香港拥有繁忙的国际货运机场，承担粤港澳大湾区75%的空运货物流转。

　　香港有通道，东莞有客户。如何让两地的距离更短，货物通过香港直达全球？

空港中心选址东莞港临港地块。

　　今年4月18日，空港中心海关监管作业场所获批设立，项目正式封关运作，为全球首个全球海陆空联运项目，通过海空联运将货物往返运送于空港中心和香港国际机场。它的成立，在伶仃洋畔上架起了东莞制造业与香港航运通道之间的一座桥。

　　航空安检前置，货物一站式通关

　　空港中心选址东莞港临港地块，总建筑面积达55万平方米，包括智能化空运货站、高增值物流中心、现代化国际快递仓和高效率货运代理仓等。

　　为让货物更快抵达香港机场，空港中心实现了跨关境前置航空安检、制定海关监管方案、香港货站内地收货、创新设计海空兼容载具、设置香港直飞航线五大突破。

中心将航空安检前置，提高通关效率。

　　中心于2022年4月获得香港民航处批准实施安检，由香港国际机场下属保安公司派驻安检人员，按照香港机场空运安检标准执行，货物在空港中心完成安检后无需在香港机场安检。空港中心的建设把安检、打板、集拼、报关等核心功能迁至东莞港操作，简化了手续，提高了通关效率。

　　同时，黄埔海关针对空港中心的业务需求专门制定了监管方案，将空港中心设立为独立监管场所，满足区外普通货物、跨境电商、区内保税货物等多种业务，同时实现查验前置，避免拆板查验，货物放行后进行航空打板。

空港中心实现了香港货站内地收货等五大突破。

　　目前香港机场现有的三大货站，国泰货站、香港空运货站和亚洲空运中心已进驻空港中心，25家香港空运货代完成民航处备案。此外，还有4家公共打板仓进驻，为货代提供打板理货等增值服务。

　　以往，货物经香港出口要先到深圳完成出口清关，后抵达香港安检、打板。货物物流链长，中间经历的波折多，货运时间较长。

　　如今，东莞港空港中心将这一系列环节集中，出口货物到达空港中心后，经过出口清关、航空安检、装箱打板、货运站收货的流程，可通过莞港专线送达香港后直接卸货。

　　通过简化中间流程，货物水运速度基本与陆运齐平，仅地面运输成本即下降30%左右。在不断缩短优化前期运输流程的努力下，未来东莞港空港中心水运速度有望超过陆运。

　　已累计服务超过240家大湾区外贸企业

　　记者参观空港中心时，正遇上货物进行安检。经了解，目前，空港中心一天至少有两班固定货运班机起飞，根据客户需求则会增加班次。货运高峰时期，运量达到一天100吨。

　　自今年4月18日封关运作以来，全球40多个国家及地区，超120家航空公司覆盖220个航点的航线可通过空港中心启航，空港中心已累计服务超过240家大湾区外贸企业。

　　10月25日，东莞港务集团董事长万辉与香港机管局商务执行总监陈正思在香港机管局签署《香港国际机场东莞空港中心合资协议》，双方就合作发展香港国际机场东莞空港中心达成一致意见。

空港中心已累计服务超过240家大湾区外贸企业。

　　据东莞港产业投资有限公司董事长叶景超介绍，空港中心未来将研发投入海空兼容装卸设备、无人驾驶系统、高速货船等转运设施。预计2025年，空港中心还将建成航空物流园区，容纳香港的货站、快递站，在原有货运基础上将逐步形成涵盖贸易、研发、旅游、会展等功能的空港经济产业。

　　待空港中心设施更加齐全后，每年货物处理能力将超100万吨，东莞制造企业的物流成本对比现有模式有望降低约50%，物流时效可提升30%，投产十年内每年贡献外贸进出口货值将达3000亿元。

　　众所周知，粤港澳大湾区区位优势明显，海陆交通十分便利。东莞港务集团正是将这种天然的连结转化为商贸通道，加速让广东“智造”走向世界，也进一步推进粤港澳大湾区融合发展。

【编辑:于晓】