(走进中国乡村)“沙窝”变“金窝” 小萝卜成古村“致富密码”

发布时间:2024-07-20 16:41:39 来源: sp20240720

   中新社 天津2月3日电 题:“沙窝”变“金窝” 小萝卜成古村“致富密码”

  作者 王君妍 王在御

  “爽口的沙窝萝卜,是你们绝不可错过的冬天美味,喜欢的朋友们可以点开小黄车购买。”近日,作为天津市西青区辛口镇小沙窝村中的“网红”,农民郭芝振正熟练地在直播间推介着自家种植的沙窝萝卜。蔬菜仓储中心摇身一变成了他的“直播基地”:补光灯、氛围灯、大屏幕等专业设备一应俱全。

  “今年沙窝萝卜销量非常好,往年可以卖到春节过后一个月,而今年已经快卖完了,网络销量也比往年提高了不少。”郭芝振接受记者采访时说。

2月1日,小沙窝村“网红”村民郭芝振正在自家大棚内采摘新鲜的沙窝萝卜。王在御 摄

  近日,一场由“黑龙江竟然盛产蔓越莓”而引起的“全国特产大摸底”话题在中国社交平台走红,而微甜爽脆“赛鸭梨”的沙窝萝卜作为天津名产,被网友们频频提及。

  古老的南运河畔,小沙窝村特殊的“蒙金土”上沙下黏,清脆多汁的沙窝萝卜在该地区已有600余年的种植历史。1970年,周恩来总理访问朝鲜时,将1公斤“沙窝萝卜”种子作为国礼送给了当时的朝鲜国家领导人金日成,小小萝卜成了小沙窝村村民的骄傲。

  据介绍,沙窝萝卜种植曾经面临种植能手年龄偏大、后继乏人,农户种植规模化、规范化、标准化程度低等问题。

  “传统的种植方式为露地种植,立秋时节播种、霜降节前收获,必须入窖储存,供应期较短。”天津市西青区辛口镇小沙窝村党总支书记、村委会主任冯元洪介绍,通过当地政府、萝卜种植专家和农民的共同探索和研究,现在的沙窝萝卜是“秋延后”栽培法,等萝卜成熟以后在大棚里过冬,再利用昼夜温差完成糖分的转换,可以现吃现拔。

  小沙窝村几乎家家都种萝卜,作为天津口岸独有的传统出口商品,更是远销日本、东南亚等国家和地区。但在国内的销售曾经让村民们犯过难:客户大多数集中在京津冀周边地区,在其他省份的知名度没有打开。

  年过半百的郭芝振“脑子活”,看上了直播带货的“风口”,率先拍起了短视频、开了直播间。现在,他已经是村里的“直播达人”,每天都能卖出两三百单,2023年销售额在300万元(人民币,下同)左右,网络直播的销量能占到一半。

  儿子留学回国,也为郭芝振的农场带来了新鲜血液和新的经营理念。他们以农户种植、农场负责销售的方式,发展“家庭农场+订单农户”生产经营模式,收购来的萝卜和自家产的萝卜统一品质、统一包装、统一品牌。

  冯元洪介绍,2023年,该村沙窝萝卜产量约为2600万斤,创造了8000万元的产值。全村近300户使用网络直播的方式推介,是直播比例最高的一年。

  此外,集文化交流、经贸洽谈、投资发展、旅游观光于一体的“沙窝萝卜文化旅游节”,已在辛口镇举办了十六届。冯元洪表示,“萝卜好,服务更要好。最近,我们在村口打造了萝卜集市,并且推出了春节礼品蔬菜套装,为游客提供一站式购菜服务。”

2023年11月18日,天津市举办第十六届沙窝萝卜文化旅游节。 中新社 记者 佟郁 摄

  “在种植方面,我们村除了引进新品种冰淇淋萝卜以外,最近还使用了线播种植技术。这项新技术可以提高播种效率,减少约一半的种子使用量。未来,我们还计划与天津市蔬菜研究所合作,建立约100亩的沙窝萝卜精品园,争取培育出口感更好的特色蔬菜。”冯元洪说。(完)

【编辑:黄钰涵】

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(新春走基层)走近“高铁医生”:做好旅程“守”望者 - 陕西聚焦即时配送行业 鼓励消费者参与食品安全治理

(新春走基层)走近“高铁医生”:做好旅程“守”望者

发布时间:2024-07-20 16:41:40 来源: sp20240720

   中新网 杭州2月10日电(钱晨菲 单靖翔)“越是节假日,我们越是忙碌。”在杭州西动车运用所,地勤机械师王罡负责管理二级修车组的检修工作,今年是他进入单位的第24年。大年初一,他还是8时准点到岗,与多年来的习惯一样。

  按照今年的工作计划,从除夕到大年初五,王罡都会在单位上班。“因为节前和节后都是运输高峰,所以我们只能在大家放假的时候上班检修。”

“高铁医生”们坚守岗位。钱晨菲摄

  2000年,王罡从学校毕业,走上了检修的道路。“我进单位的时候,还没有高速铁路。”在毕业的二十多年里,王罡见证了中国铁路运营总里程不断攀升,中国高铁的网络越织越密。

  “新车型、新工艺不断出现,我们也需要不断学习,及时掌握新技能。新车一到就是两眼一抹黑,要从零开始学习。”为了尽快熟悉工艺,王罡经常在白天的检修之余,绕着新车熟悉情况,下班后则凭借记忆比对图纸继续研究,遇上问题就及时咨询厂商的技术人员,在实践中慢慢摸索、积累经验。

  高铁的运用检修分为一级修和二级修。一级修主要为日常检查,多在晚上进行,检修频次较高;二级修为深度检查,常在白天进行。“当高铁的行驶距离达到10万公里或是行驶时间达到45天时,就需要返回动车运用所进行一次二级修,可以理解成私家车去4S店做保养。”他说。

王罡在进行检修工作。吴君毅摄

  王罡介绍,“目前杭州西动车运用所的二级修检修量基本为一天一组,一级修检修量大概在九至十组,夜班的一级修检修人员通常在晚上七点多开始点名,工作到凌晨三四点结束,如果当天工作量大,结束时间则会推迟到凌晨五六点。”

  今年的大雪让王罡想起了曾经历的一次除夕。那年,王罡和同事本打算在除夕当天尽快收工,但从外省开回的“雪国列车”打乱了他们的计划。

  “车子回来的时候转向架上全是雪,班组花了大半天的时间,才将车轮转向架里的积雪清理干净,等除雪后我们完成检修工作已到深夜,和家人一起吃年夜饭的计划只能取消。这种情况并不罕见,老职工都习惯了。”王罡说。

  过去的二十几年里,他有一半的春节都是在单位度过。“虽然觉得有些对不起家人,但责任在我们就要在。”(完)

【编辑:钱姣姣】