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　　据报道，当前不少网约车订单收取总费用远超订单金额的30%，有的甚至被抽取近一半。而其根源，则是因为聚合平台的兴起，订单被“层层转卖”，导致实际抽成比例大幅增加。新业态产生了新问题，需要有关部门及时关注、研究解决。

　　在调查中，记者通过某聚合平台下单，系统显示订单被派发给某网约车平台的司机。单程共计11.77公里，用时35分钟，共支付车费40.2元，司机实收金额仅23元。也就是说，4成以上费用都被平台收取了。

　　与此同时，行业还广泛存在着所谓“阴阳账单”现象，即司机收入端跟乘客付款端显示不一致，司机不知道乘客实际花了多少钱，乘客也不知道司机实际收入是多少。当然，平台抽成多少，司乘双方也无从得知。而“层层转卖”现象，也让不少司机所接到的已是二手甚至三手订单。

　　当然，聚合平台做的就是出售流量的生意，从中抽取佣金也无可厚非；而且，从逻辑上讲，其流量抽成并不会必然导致网约车司机收入下降。但就怕某些网约车平台以此为借口实际提高抽成比例，侵害司机权益，躲避监管。

　　在此之前，交通运输部就会同相关部门出台了指导意见，要求网约车平台企业规范自主定价行为，降低过高的抽成比例，设定抽成比例上限并向社会公布。此后，网约车行业形成了“下调抽成比例幅度普遍在1~3个百分点”的隐形红线。

　　自2019年之后，我国网约车司机数量却在持续增长，供需两侧的变化，导致网约车行业越来越“卷”，一些司机只能靠更多熬时间来维持其基本收入。如果平台还要变着法子“雁过拔毛”，只能让司机更受伤，最终受损的则是消费者权益与行业发展。

　　要知道，网约车平台、聚合平台和司机之间是一种“皮之不存毛将焉附”的关系，平时共生共存共荣，行业困难的时候则更需携手共渡难关。因此，监管方需要不断优化监管措施，建立长效机制，守住各方利益平衡线，促进行业健康有序发展。

　　□信海光(媒体人)

　　来源：新京报 【编辑:曹子健】

　　 中新网 北海6月11日电(翟李强)6月10日是端午节，在侨乡广西北海市侨港镇，传统的海上龙舟赛活动如期举行，当地归侨侨眷在渔港里扒龙舟、赛凤艇，趣味十足，喜气洋洋。

　　10日午后，人们陆续向侨港镇电建渔港聚拢，这里是侨港镇每年举办端午龙舟赛的必选场地。正在休渔的渔船在港池里一字列阵，井井有序，留出了几十米宽航道作为赛道，赛程设置为300米。

　　为安置越南归难侨，电建渔港始建于1979年，如今它已成为广西重要的渔业港口和海鲜集散地；文旅、电商等业态的兴起，电建渔港也成为了游客的打卡地和直播带货的“仓库”，它见证了侨港镇从无到有、由贫到富的历程。

6月10日，龙舟在电建渔港里竞渡。翟李强 摄

　　“龙身”涂抹了猪油后，参赛选手齐力将龙舟顺好，装上龙头和龙尾，并带上红绸(意为“上龙头红”)，随后入水。经过醒龙、点睛、祭码头等系列仪式，龙舟比赛正式开始，金龙、银龙、青龙三龙齐出，在港池里来回竞渡，精彩激烈。

　　其间进行的“凤艇”比赛亦别具特色。“凤艇”是三角形的小艇，这样的小艇在侨港多用作渔民在海上的交通工具，需人力摇橹。比赛用艇船身围着花带，并悬挂着彩旗，参赛选手均是女性，故称“凤艇”。每只艇上有三名队员，两人负责摇橹，一人在船头吹哨负责控制节奏，凤艇在行进中左右大幅摇晃，如在海上起舞。

　　68岁的归侨周世英是做制冰生意的，虽不曾以摇橹为职业，但已参加了5届凤艇比赛。此次她的两个搭档均已60岁左右，她们最终以5分53秒的成绩完成了300米的赛程，获得了第一名。

6月10日，在电建渔港里举行的凤艇比赛。翟李强 摄

　　侨港镇归侨文化促进会会长吴景新介绍，侨港端午龙舟赛活动的参赛选手全是侨港镇的归侨侨眷，他们从事渔业、餐饮、旅游、商贸等行业。比赛过后，参赛队员还要扛着龙头继续在街上“龙游侨港”，然后是“百福宴”。这些都是侨港每年端午活动的必备环节，希望大家更加团结，平安顺遂。

　　侨港镇是中国最大的越南归难侨安置镇，今年1月被命名为第十一批全国民族团结进步示范区示范单位。40多年的发展，侨港镇已成为中国渔业重镇，拥有约2000艘渔船，年水产品捕捞和交易量30多万吨，渔业年总产值超50亿元人民币。侨港镇还成功创建了国家4A级旅游景区，2023年吸引游客到访首次突破1000万人次。(完)

【编辑:唐炜妮】