在5日举行的十四届全国人大二次会议首场“部长通道”上，农业农村部部长唐仁健就“三农”领域相关话题，回应关切。

去年我国粮食生产遭遇了频繁、极端的自然灾害，在党中央、国务院坚强领导下，有关地方部门和广大农民共同努力，全年粮食产量达到13908亿斤，比上年增产了177.6亿斤，人均粮食占有量达到493公斤，继续高于国际公认的400公斤粮食安全线。

唐仁健表示，以前有一个比较流行的说法，粮食增产减产有周期，比如“两丰一歉一平”，在传统生产技术条件下有可能确实是这样。但经过中国共产党人一代接一代矢志不渝的努力，特别是党的十八大以来，以空前的力度大抓特抓实抓粮食生产，现在农业的装备条件、抗灾能力、生产经营组织方式，跟以前已不可同日而语。

他介绍说，我国小麦、水稻、玉米三大主粮生产基本实现全程机械化，小麦的机械化率到了95%以上，一台收割机能顶100个劳动力的工作量，过去一个县收麦子需要至少半个月，现在三五天就可以完成。水利条件大大改善，全国累计建成10亿亩高标准农田，旱能浇、涝能排。2022年长江流域很多省份遭遇极端高温干旱，但是南方89%的中稻和95%的晚稻都有水可灌，所以还能夺取丰收。

5日是二十四节气中的“惊蛰”。农谚讲“春雷响，万物长”，据农业农村部调度，已经返青的小麦一二类苗比例88.2%，比去年提高了0.7个百分点。

如何做好今年粮食生产？他表示，重点抓好稳面积、提单产、优服务、强政策等工作。今年要努力把粮食播种面积稳定在17.7亿亩以上，集成组装良田、良种、良法、良机、良制，重点推广密植、水肥一体化等技术措施，继续抓好粮油等主要作物大面积单产提升，大力发展农业社会化服务，继续提高小麦和早稻的最低收购价，实现全国三大主粮完全成本保险和种植收入保险的全覆盖，提高高标准农田建设的补助水平，取消对产粮大县的资金配套要求，抓好农业防灾减灾。

近年来，脱贫攻坚成果巩固拓展得如何？

唐仁健表示，我们坚持标准不降、措施不松、力度不减，守住了不发生规模性返贫的底线。去年832个脱贫县的农民人均可支配收入达到16396元，脱贫劳动力每年务工就业规模保持在3000万人以上，每个脱贫县都培育形成了2至3个特色主导产业。下一步，要更多聚焦巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，持续增强脱贫地区和脱贫群众内生发展动力，坚决防止出现整乡整村返贫。

今后如何有力有效推进乡村全面振兴？

“要把‘千万工程’的理念、思路和方法全方位运用到推进乡村全面振兴的各环节和各方面。”唐仁健表示，要把正出发点，推进乡村振兴、推进乡村建设，是为农民而兴、为农民而建，不能自己拍脑袋，要防止形式主义；把住关键点，坚持“数量服从质量、进度服从实效，求好不求快”；把好落脚点，聚焦群众反映强烈、能抓得住、抓几年就能见到成效的几件事，列好任务清单，建好项目库，一件一件办下去，办一件成一件。

（新华社北京3月5日电  记者于文静、黄垚）

(责编：杨曦、李楠桦)

长兴岛，是崇明三岛中距离上海市区最近的一个，位于长江入海口，拥有长年不淤、不积、不冻的深水岸线，这是发展海洋装备产业得天独厚的自然条件。

在这里，我国船舶与海工装备产业走出了一条以“新”提质的转型路。这座海洋科技岛，正在不断汇聚新质动能，成为“上海制造”品牌的重要承载地、海洋科技创新的重要引领地、高质量发展的重要增长极。

长兴岛的蓬勃发展离不开国家海洋实力、造船工艺的高速发展，更离不开航运人、海事人坚决捍卫海洋权益的决心与毅力。

向海图强，立事兴邦。海事工作伴海而生、依水而兴，是加快建设交通强国、海洋强国、航运强国的重要领域，2023年，全国海事系统高效保障2600余万艘次船舶、166.8亿吨货物进出港，5.1亿人次旅客平安出行。

“有海的地方就有海事。”近年来，我国海事部门主动融入和服务发展的前沿阵地，书写着向海图强的海事故事。

作为“漂浮在海上的黄金产业”，邮轮已成为国际市场具有风向标意义的旅游载体。自去年5月邮轮在我国正式复航以来，我国邮轮市场复航步伐加快，旅客运量加大，市场持续升温。

数据显示，今年前5个月，上海母港已有5艘大型邮轮投入运营，出入境旅客数量超过51.6万人次。1月1日从吴淞口码头开启商业首航的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”今年旅客运输量突破15万人次，完成了37个航次。

目前我国邮轮产业正从“逐步回暖”步入“繁荣发展”新阶段，交通运输与旅游经济融合发展取得积极成效。上海海事局指挥中心樊仁贵接受记者采访时表示，海事部门实行“一船一策”，为每一艘进出港的大型邮轮制定一整套完善的交通组织服务方案。“我们会提前掌握邮轮的进出港计划，统筹重要航路的指挥调度，从而确保大幅提升靠泊效率，缩短旅客等待时间，增加上海母港的吸引力。”

“在邮轮启航前，海事、海关、边检等单位通常会对邮轮进行全方位‘体检’。”上海吴淞口码头相关负责人表示，同时开展相应的综合应急演习、专项应急演练等，完善优化水上突发事件和公共卫生安全事件应急预案，着力提高事故预防和处置能力。

上海因港而生，向海而兴。我国第一座航海灯塔——百年吴淞口灯塔，是上海港口最为重要的航运地标之一。

吴淞口灯塔的百年历史，见证了上海港港口位置逐步由内河移向海口的总体脉络以及上海港由弱到强、由强到引领的过程，如今灯塔附近水域的繁忙，离不开上海海事的创新服务与监管。

吴淞海事局船舶交通管理中心（以下简称吴淞VTS）目前已形成由吴淞中心、吴淞口等10个雷达站和VTS监控中心的“十站一中心”监管格局，覆盖水域面积超过4 000平方海里。

如今，吴淞VTS使用的监测系统已经能够自动预报警，实现全自动智能化辅助监控。其推出的“深水航道自动申报平台”，让通航效率提高近30%，事故率下降三成，同时实施黄浦江船舶流管控报告制度，根据黄浦江核心水域游览船、潮汐特征，安排大型、大吃水船舶错峰进口。

乘风破浪潮头立，扬帆起航正当时。我国海事部门锐意进取，深度服务国家发展战略和航运经济，在助力上海国际航运中心建设，保障海上运输大通道安全畅通的道路上迈出了坚定步伐。

此外，长三角一体化的发展也离不开各城市的携手并进。据了解，为助力长江经济带发展和交通强国建设，推动长三角一体化高质量发展，上海、江苏两地海事部门通力合作，在海事监管、交通组织、信息数据、服务保障、信用管理、绿色发展等方面合作，共同推动长三角一体化高质量发展。

(责编：方经纶、高雷)